文 | 薛雅夫

一则海报，三行字，长城铿锵有力地对外宣布：坦克这个刚入世不久的年轻人，马上要收拾行囊独自出家，去开辟出属于自己的新天地。

坦克300从亮相到今天，满打满算不过半年有余，在如此短时间，无论是在销量还是声量上，它都取得量不菲的成绩，这甚至是魏总都意想不到的。而长城的选择不是继续让其来增强WEY品牌的整体实力，而是脱离独立，另辟蹊径，那只能说明一个问题：魏总铁了心聚焦SUV，长城不留余地发展硬派越野车。

回想3年前收购Jeep的风波，长城汽车曾报价200亿美元收购Jeep（当时已超过FCA的总市值），不过这没有得到精明老会计菲亚特CEO马尔乔内的点头。老奸巨猾的马尔乔内并不打算轻易放过Jeep，毕竟除了Jeep，克莱斯勒、菲亚特、道奇和Ram之外，剩下那些半死不活的品牌不被打包带走，只是单卖了Jeep，那剩余品牌只有烂在地里的命。收购案的不了了之，与菲亚特克莱斯勒的高冷态度有着较大的关系。

也是从那时开始，打造一个属于国人自己的专业越野车品牌就成了长城内部的共识。

因此当丰田普拉多、三菱帕杰罗这类越野神车，受限于排放停产，和进入新车迭代的空档期，眼下的 坦克300不仅迅速占领了细分市场，也着实为中国品牌在越野车领域增添了一把硬实力。

回过来看坦克正式独立的这波操作里，可谓是囊括了不少内容在里头。若不独立，WEY品牌百花齐放，桃李满天下，旗下的SUV阵容既有各个细分级别的豪华城市SUV，也有坦克300这样的越野悍将，很难不让人联想到奔驰体系丰富的SUV产品线。实话说，哪怕坦克不分离出去，长城也有实力对标路虎和Jeep。

用WEY品牌首席营销官李瑞峰的话说：“究其原因，坦克300太强了，导致了WEY品牌的弱化。就跟原来知道哈弗不知道长城汽车一样，当单一产品足够强大的时候，人们就往往忽略了母品牌。”

这话也对也不对，按照这样的逻辑：人们就只记得大G，都忽略了奔驰？只记得牧马人，而忘了Jeep？同理，初恋、大狗火了之后，是不是也应该考虑独立呢？

玩笑归玩笑，可在长城汽车近来的规划里却能发现坦克独立的猫腻。

近来长城在新车命名和产品营销上，都在努力地去中心化。以往传统的新车无疑会在哈弗H系列或WEY品牌的VV系列中进行排布，如今却采用了简化序列排布的方式，转而采取好玩、接地气名字的玩法，确实可以规避掉官方所说的顾虑，看似杂乱无章，实际上是强化了母品牌带来的影响效应。

再来，不得不承认，2020年下半年以来，长城在技术领域的输出，可谓是一个接一个的精彩，新科技数量多，且含金量不低。除了坦克300的产品本身外，长城还有待量产且可轻松满足国6b标准的3.0T 六缸引擎；在新能源领域，还有能直接媲美两田混动技术的柠檬混动DHT，氢能源动力技术以及眼下畅销的欧拉各款型号的电动车，都充分说明长城在目前和未来均有着丰厚的技术储备。

因此对于坦克的独立，我反倒认为这会是一步好棋。

第一点，至少强化了坦克品牌的越野属性。当一件事情要做到极致时，再想要另一方面做到纯粹，多少会让某些东西变得难以兼容。WEY品牌主打的城市豪华，和硬派越野显然就是处在两头难以顾及的极端，假如后续坦克新车继续留在WEY品牌，这将会与VV5、VV6和VV7，甚至是摩卡等豪华SUV，形成巨大的画风差异。

而一旦放生坦克，让其独立成越野车品牌，自然就不会有张冠李戴的现象，WEY继续做好它的豪华SUV，坦克去干它该干的事情——打路虎和Jeep。

第二点，有望打造出国人心中专业级的越野品牌。中国自主制造的越野车虽不少（BJ212，长丰猎豹，东风猛士等），但真正能拿上台面走出国门的产品可以说几乎没有，更别提是否有单一成功的专业级越野品牌了。因此让坦克单一持续发展，反倒大有希望成为中国人自己的“路虎”或者“Jeep”，其对于中国汽车工业的价值与意义会更大。

第三点，销量。

2021年1月，上市首月后的坦克300就卖出了6018辆，这个成绩别说中国品牌了，就连老外的产品，也不见几个一上来就能如此畅销，可见不是越野车细分市场小众，而是没抓准用户需求，长城这时候趁热打铁，就是瞅准了这波市场需求，重拳出击。

3月，坦克300的月订单连续破万，订单堆积过多，导致交付时间处于3个月以上，为了暂时缓解生产难题，官方索性进入暂时停售阶段，并在工厂新增50台生产线机器人，以增加产能。提产改造将在4月10日完成。

同时，4月19日为上海车展，届时长城肯定会带来坦克的新故事，除了宣告坦克品牌正式独立外，此前一直在坊间流传的坦克600、坦克900以及其他的中大型、大型甚至豪华旗舰SUV、越野型皮卡等重磅计划，都会一并亮相。也就是说，车展过后，能买到的坦克300铁定会用上新logo了。

事到如今不难理解，长城最终想活成的样子，绝非是哈弗H6、WEY VV7这样的都市新锐男。走出舒适圈，踏上征途，在丛林、沙漠的险境中热血一回，才是保定人对于汽车事业的终极目标。说白了，坦克何时独立，都是必然的结果。

那在新品牌之后，产品阵容又会出现较大空档，我个人猜测，坦克今后肯定会推出承载式（非大梁）偏越野属性的车型，介于城市定位和硬派越野之间的产品（参考车型：途锐，卫士等），算上上面所说，这两年又是长城汽车的产品大年。

哈弗H9已大范围装备俄罗斯军队，为战斗民族的国防事业加一道力，过硬的产品质量是不争的事实。

上周，我在三亚试驾上汽牛皮卡，其有趣的机械性能和聪明的智能化体验，完全让越野型皮卡的体验上升到了另外的层次。上汽牛与长城炮，都会在中国制造的硬派越野车领域里开辟出新天地。

坦克的独立，快是快了点，可也只能是利大于弊，这波操作定能刺激国人的觉醒，在中国越野车工业史上翻出新的一页，属于中国制造的越野车，或许就从今年上海车展开始。