日前有媒体报道称，比亚迪正在为丰田生产纯电动汽车，新车已开始进行路试，预计将于2025年内投放市场。

虽然新闻较为重磅，但实际上与"丰田纯电汽车将由比亚迪造"有关的信息早在2019年就已经公开过。至今在丰田中国官网上仍然能看到，当年11月7日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司就成立纯电动车研发公司事项签订了合资协议。

根据当时的协议内容显示，丰田与比亚迪对新公司各出资50%，由双方从事相关业务的人员共同组建，将于2020年在中国正式成立，未来要开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

结合近期网络上的消息，让人对丰田和比亚迪的合资公司有了更多的了解。据悉，合资公司生产的纯电动车型，从底层技术、电控系统、电机和电池等核心技术层面，都将由比亚迪全面负责及独立完成，而丰田汽车只负责验收车辆，新车将统一挂上丰田"牛头"标。

这意味着，丰田与比亚迪的合资产品，有别于以往丰田和其他国内自主车企合资推出的纯电动车型。以广汽丰田曾经发布的iA5为例，这款车被视作是广汽集团自主板块向合资板块导入的车型，新车保持着和广汽埃安Aion S相同的续航里程和车身轴距，使用的是广汽的logo，却在广汽丰田旗下的经销商渠道销售。

通过丰田与比亚迪此次合资的规划，多少也能读到一些跨国车企想要获取到中国先进的新能源汽车发展成果，以期更为全面地参与国内纯电动车市场竞争的想法。而这种想法，远比之前只是将国内自主车企的新能源车型进行"换壳销售"更为积极。

那么，比亚迪能否承载丰田对纯电动车合资项目的预期？

由此联想到之前网络上曝出的比亚迪内部电话会议文件，其中提到的几方面信息，似乎都暗示了比亚迪已经为"丰田比亚迪"合资项目的顺利进行做足了准备。

生产方面，比亚迪几大生产基地已经达到70万-80万辆的产能，同时仍有扩产计划，足以保障合资车型的制造；动力电池方面，按照比亚迪公开的规划，到2021年底，弗迪电池工厂总产能预计达到75亿瓦时，到2022年底实现100亿瓦时总产能。随着后续产能的不断扩大，比亚迪刀片电池的供应量也可以满足电池对外售卖和合资车型电池上车。

制造技术方面，比亚迪将推出EV 2.0平台。之前就有说法，比亚迪计划将e平台打造成可开放共享的纯电动汽车平台，这又可以确定，EV 2.0平台同样会被应用到与丰田的合资车型上。

如此来看，丰田通过与比亚迪的合资，将补足自己在燃油车和混动车领域之外的纯电动车"最后一块短板"。而比亚迪将从这次合资中获得什么呢？想必除了让自家的新能源"三电"技术得到更为充分的市场验证和认可之外，就是要借助丰田的口碑背书，实现品牌力的进一步提升。

值得注意的是，"丰田比亚迪"推出的车型既然要挂着牛头标登场，就说明丰田不会再为这一合资项目另起一个新品牌，在新车价格体系的制定上也会沿用丰田的定价规律。

那么，一辆本质上是比亚迪出品的纯电动汽车，或许要因为一个不同的logo而卖出远高于比亚迪品牌纯电动汽车的价格，消费者会心甘情愿地为了"牛头标"支付更多费用吗？

（图片源于网络，文章系"北评车事"原创）