日前，长城汽车副总裁、WEY品牌总经理李瑞峰表示，长城汽车将重新启动轿车项目，首款轿车将由WEY品牌于今年5月份推出。同时，长城汽车WEY品牌已经规划了包含轿车和MPV车型在内丰富的产品体系，到2023年会推出十余款车型，价格区间延展至15万-30万元。

这表明，近些年一直以SUV和皮卡为发展重心的长城，在将欧拉品牌新能源车填充进来之后，又要进一步完善自己的车型布局。并且，依照长城汽车WEY品牌同样规划了MPV车型的说法，之前被暂停的MPV业务也将和轿车一同被拾起。

在两条产品线重启之前，先来看一下长城汽车当初为何会放弃这两大细分市场的业务。

和每一个自主车企一样，如今在设计、研发领域屡有建树的长城汽车，曾经也有"逆向研发"的嫌疑。企业发展早期，长城汽车曾经推出了一款名为长城炫丽的A0级两厢车，后期还延展出了Cross车型，而这款车与丰田Scion品牌在美国销售的小型车Scion xA极为相似。

同一时期，长城也推出了瞄向A00级轿车市场的长城精灵车型。至今仍有资料显示，意大利都灵法院曾经在关于"侵犯外观设计专利权"的判决中称，长城精灵与菲亚特熊猫"看上去一模一样"，并对长城汽车处以15000欧元罚金。

之后，长城汽车陆续又在2010年推出了腾翼C30，在2011年推出了腾翼C50车型。透过长城汽车在轿车市场一系列的排兵布阵，可以读出其想要扩大轿车市场份额的决心。

只是，由于在2010年左右，中国自主品牌围绕入门级轿车市场的厮杀激烈，而本身靠皮卡起家的长城汽车在这一细分市场的口碑又不及奇瑞、比亚迪等对手，能够分到的市场红利有限。并且， 轿车车型利润较低也决定了投产比较低。种种因素制约下，为了将资源聚焦到优势板块，在2014年，长城汽车表示"暂时放弃"轿车业务。

另一方面，长城汽车也曾推出过名为" 嘉誉"的车型向MPV市场进军，这款车当时也被认作是效仿了丰田Noah车型的设计。

虽然嘉誉定位于企业中高端商务用车，但并未能发挥出"宜家宜商"的作用：顶配车型不足14万元，商务接待档次不够；货物运输方面不如五菱微面车型便捷，购买门槛相对较高。双重不利因素下，嘉誉MPV后期更名为腾翼V80，逐渐退离了市场。

那么，长城汽车此次重启"曾经暂停"的业务，支撑其拾回轿车和MPV的信心是什么？

最重要的就是长城汽车研发的"柠檬平台"。根据官方的说法，柠檬平台从研发之初就考虑到A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，深度覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，并原生适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。

那么，长城汽车依托柠檬平台可以缩短车型的研发时间，在平台高延展性的基础上开发轿车和MPV车型也并非难事。在汽车消费多元化的背景下，随着新车型的加入，会为长城汽车在更多细分市场中挖掘更大市场份额创造机会。

同时，在"坦克平台"的非承载式车身和"咖啡智能"的整车智能系统的加持下，也可以让轿车和MPV新车型明显区别于早期产品，建立起自身的产品优势。

至于为何是由WEY品牌推出轿车和MPV车型，结合"坦克"车系从WEY品牌中独立出来的动作，或许可以理解为，在长城汽车的品牌规划中，是将WEY作为唯一一个拥有全品类车型的品牌进行打造，以此与哈弗、欧拉、坦克等子品牌进行区分，未来将通过推出B/C级轿车和商务MPV车型，保持住WEY品牌的高端定位。

（图片源于网络，文章系"北评车事"原创）