今天上午，现代汽车正式发布了全新MPV车型 Staria，最大亮点便是极具科幻色彩的造型。根据官方信息，该车有Staria（商用）和Staria Premium两大系列，座椅布局覆盖2-11座，将于2021年下半年投产。

Staria的日行灯与理想ONE异曲同工，由一条LED光带横贯车头。分体式大灯面积较小，且位于中网两侧角落里，不开灯很难意识到它的存在。总体而言，车头给人的整体印象颇为简洁。

市场定位更高的Staria Premium版本则升级为矩阵式LED大灯，与点阵式进气格栅几乎融为一体，再加上独树一帜的大倾角车头造型，宛如科幻电影里的太空穿梭机。

黑色涂装与隐私玻璃的搭配给它增添了一分炫酷，不过白色涂装更能体现出车身侧面的设计要点——低腰线。

随着90年代后期NCAP纷纷引入侧面碰撞测试项目，汽车设计圈普遍采取抬高腰线、减少侧窗面积等手段来应对，后排乘客对受限的视野抱怨颇多却也无能为力。而Staria相对同类车型大幅增加的侧窗面积，显然会博得后排乘客的更多好感。

相对而言，Staria的车尾造型就平淡多了，依然是面包车化的方盒子造型，好处是能提高车内空间利用率。不过为了改善车尾过于单调的视觉形象，设计师在尾门左右两侧设置了几乎与车身同高的巨型LED灯组，夜间视觉效果相当震撼。

Staria Premium 三排7座版本为最高端型号，提供两张独立电调航空座椅，毫无疑问，腿托也是必须的。不过这对国人早就习以为常，没啥可夸耀的。

9座版为四排2+2+2+3座布局，其中第二排可以180度旋转，与第三排形成对坐状态。从5253/1997/1990mm的长宽高、3273mm的轴距和偏短的车头来看，Staria的车厢空间远比一般MPV大得多，不过容纳四排座椅多少还是紧张了点，所以第四排座椅肯定存在某些特殊设计，以便在非满员状态下给前方乘客腾出一定空间。

另外从上图可以看到，部分车型（具体型号未知，应为7座版）的座椅可以完全放平，形成巨大的平坦空间，对亲子游或床车族客户肯定是个好消息。

动力方面，标准配置为一台2.2升VGT四缸柴油机。这台柴油机大家并不陌生，比如进口三代起亚嘉华就有搭载，177马力的最大功率和432牛米的峰值扭矩远远超出“够用”范畴，燃油经济性也非常喜人。与之匹配的是6速手动变速箱或8速自动变速箱。

高配车型提供一台与进口现代帕里斯帝同款的3.5升V6汽油机，最大功率272马力，峰值扭矩336牛米。在小排量增压化的大趋势下，这台大排量自吸发动机简直香得冒泡！不过从实用角度来说，除了北美和中东之外，其他市场恐怕很难接纳这台汽油机。

而关于悬架结构，官方资料并没有细致描述，仅有一次提到后桥悬架时用到了“多连杆”字样，但它究竟是全独立式，还是厢式货车上常见的多连杆+硬轴式，目前还不得而知。实际上，就连前驱还是后驱这个最基础的问题，现代汽车也尚未给出明确说明。

那么最关键的问题来了：Staria啥时候能进中国？VAN哥觉得，这话可能问得太乐观了，它会不会来都很难说。尽管现代官方资料中描绘了Staria宜家宜商的高端出行场景，而且它的设计感和功能性确实都挺强大，不过在挑剔的国人眼中，Staria似乎更接近面包车而不是MPV。十年前的进口现代H-1辉翼便以惨淡销量收场，如果Staria以进口车身份卖25-35万（成本摆在那里，再低不现实），怕是会落得一样结局。

那么国产化这条路呢？恐怕也不乐观，因为北京现代这两年的精力都用在全新MPV车型CUSTO（起亚新嘉华的姊妹车）上，而且听说内部对它的销量缺乏信心，对这个“重口味”大家伙肯定更不感冒啦，所以长了不敢说，两三年内肯定没戏。