随着疫情防控的不断完善，中国汽车市场也迎来了新一轮的增长，尤其是豪华品牌成为“热销品”，很多汽车公司的销量都达到了新高，说明消费者对高端替代的需求还是很旺盛的。另一方面，汽车公司也掩饰不了自己的快乐。不仅仅是四月，大家都迫不及待的宣布结果。让我们一起来看看豪华品牌市场2021年一季度销量如何：

在这份榜单里，BBA依然毫无悬念领跑“第一集团”，三大品牌销量在一季度达到65万辆之多。一线豪华的销量领先毋庸置疑，不过，这份榜单似乎也另藏玄机其中尤其需要关注的是沃尔沃，凯迪拉克，雷克萨斯这几个品牌。

玄机一：凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华发动进攻趋势开始抢占市场

一直以“安全性”而闻名的沃尔沃现在已经开始专注于环保，低调而奢华。它可能会吸引谨慎的消费者的注意，但要获得年轻和新兴的中产阶级的青睐不太容易。近年来，沃尔沃依靠吉利的全国声誉继续在产品设计上取得新的进展，但其产品定位显然不同于其他奢侈品牌，但凭借自身的特色，它也将能够保持其地位。未来中国市场的参与度相对稳定。

近年来，凯迪拉克产品的耐用性得到了极大的改善。同时，与顶级奢侈品牌相比，它具有更高的性价比优势，因此也实现了良好的增长空间。但是，凯迪拉克当前面临的问题是，消费者通常难以接受品牌溢价值，更愿意等待降价，或者在同价位提供更多的配置与更好的服务。但这种做法势必意味着成本的提升，部分消费者会认可这种高“质价比”，但如何让其品牌形象与德系豪华品牌相匹敌，或许这将是未来凯迪拉克需要努力解决的一个问题。

如果我们仔细观察，奢侈品牌所占比例较低的二线奢侈品牌的增长速度更快。从去年和今年第一季度的销售数据来看，这可以称为“反击”。尽管就销售数据而言，二线豪华品牌无法与BBA相比，但销量的增长似乎反映了消费者对豪华汽车消费的看法的一些变化。

玄机二：捷豹路虎，讴歌，英菲尼迪等难见踪迹，国产红旗飘飘

应当指出的是，由于捷豹路虎，讴歌，英菲尼迪，DS等品牌尚未正式宣布销量或销量低迷，并且它们在豪华车市场中的地位很弱，因此上述产品将不上市，并且未来将会。不排除进一步的边缘化。

在过去的两年中，“纯粹的”中国奢侈品牌“红旗”取得了令人鼓舞的成绩。这是二线奢侈品牌中的一项潜在行动。在短短两到三年的时间里，它已经进入了二线奢侈品品牌的第一梯队。形势在继续发展，未来将有可能与BBA竞争。

最后，让我们谈谈我们的国产危险信号。多年以来，我们的中国品牌一直无法打造出真正的奢侈品牌。中国品牌在豪华车市场上一直很弱。

无论是WEY,领克还是其他诸如蔚来等新能源势力，在消费者看来，充其量算作“中高端品牌”要进军到豪华层次，还需要更多积淀。

传统三强地位是否受到冲击？

二线奢侈品牌通常进入中国较晚，在品牌知名度，产品线设计和渠道建设方面，与BBA相比有一定的劣势。但是，近年来，二线奢侈品牌已开始纠正这一问题。在建设，产品发布和渠道运营方面的不断努力，与一线奢侈品牌的差距正在逐步缩小。

随着奢侈品牌产品和价格的持续下降，以及所有社会营销传播和其他领域的不断加深，消费者可以了解到越来越多的奢侈品牌，尤其是在行业中。发达的媒体。获取信息的渠道特别广泛，当消费者购买豪华轿车时，他们不再只是在展望BBA，而是同时将取消BBA之外的一个，两个甚至几个奢侈品品牌。

此外，随着新一代年轻消费者的出现，他们越来越在意“个性化”，而不是在购买汽车时将自己局限于品牌。因此，更多的年轻人愿意选择不太“糟糕的街道”的型号或品牌。这为二线奢侈品牌提供了机会。

另外，在消费水平提高的趋势下，豪华车不再仅仅是有钱人的选择，更多的人可以负担得起豪华车，许多人不再为汽车选择豪华“面子”，但要以更平常的心态对待品牌。购买这目的是享受更好的产品，而不是享受诸如“品味”和“状态”之类的社会属性。

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写在最后。从目前情况的发展来看，可以预见的是，未来，中国豪华车市场上的二线豪华品牌与BBA之间的差距将进一步缩小，尤其是那些质量优良，价格可承受的品牌。具有极具特色的品牌特征的二线奢侈品牌不仅将成为二线奢侈品牌的领导者，而且甚至可以与BBA竞争。