王传福逐梦十年:志存高远的比亚迪

提起比亚迪,或许更多的人印象最深的莫过于比亚迪的新能源汽车。对!作为中国最早探索汽车电动化的企业,比亚迪一直以来都在新能源汽车技术全面提升上不遗余力地探索着,而跟普通消费者接触最多的就是新能源汽车。但比亚迪不仅给我国新能源汽车发展注入强大的技术支持,在光伏、储能电站、轨道式交通和电子芯片等方面都具备强大的科研技术和产品实力,比亚迪在王传福的带领下,一直追逐着自己的“三大绿色梦想”。

1、比亚迪新能源汽车一骑绝尘的发展趋势:

从比亚迪真正意义上的第一款新能源汽车比亚迪F3DM上市开始,开启了比亚迪新能源汽车发展的传奇之路。比亚迪从早期新能源产业战略布局开始,构建未来绿色出行新方式,思谋高远,随着政策春风的到来,比亚迪新能源汽车发展更是开启了新一轮的中国速度。

从磷酸铁锂电池到三元锂电池,最后再到刀片电池,从电驱动技术到电控技术,比亚迪新能源汽车产业链以及中国新能源汽车开始了一路狂飙。而比亚迪的新能源汽车从原本单打独斗的e6先行者到目前乘用车的秦、汉、唐、宋、元王朝系列以及e系列等十数个品种以及叉车、物流用车、公交车、牵引车……等涉及到各个应用领域各大门类的数十个品种。

而从技术上细分,已经拥有插电式混动、纯电驱动两个大类的驱动技术。而刚刚推出的比亚迪DM-i双电机混动技术更是将全球最佳混合动力技术的名号纳入囊中。即使受制于疫情影响,比亚迪新能源汽车销量受到一定冲击,但是比亚迪在电动化领域仍遥遥领先,新能源汽车已经累计总产销超97万辆,连续8年销量全国第一。而在商用车领域,放眼全球,比亚迪已经累计赢得了超过6.5万辆纯电动巴士订单,为全球50多个国家逾300多个城市带去了公交电动化方案,让世界看到中国智造的强大实力。

2、光伏发电和储能电站是实现绿色梦想的基础:

光伏发电是比亚迪始终持续投入的一大项目,不过,光伏太阳能发电是一种间歇式的发电模式,它在某个时间段对电网的冲击性很大,这就需要比亚迪为光伏发电匹配储能电站来协助平缓输出,储能电站能够在光伏发电高峰期储存多余的电量,在电网承载接纳的范围内再把电力输出,比亚迪光伏发电和储能电站的合作模式已经成为全球未来发展的大趋势。值得一提的是,今年2月份宁德时代和永德股份的合作也剑指光伏和储能领域,不过和比亚迪提前布局来比,十几年的差距不是那么容易追上的。

那么,为什么说光伏发电和储能电站是比亚迪实现绿色梦想的基础。因为我们生活中所需的煤炭、石油、天然气等化石燃料都有其使用寿命,属于非再生能源。而太阳能发电不仅是绿色能源,而且用之不竭,取之不尽。同时,要想实现全社会碳达峰目标,根本出路必须是以能源生产清洁化、能源消费电气化为方向。比亚迪的绿色梦想不仅是企业的自身追求,同样是国家战略的未来方向。

3、“轨道外交”,比亚迪云轨打响中国智造新名片:

如果说全球新能源汽车关键技术掌握最多的企业,比亚迪当之无愧的可以称霸全球。而这却不是比亚迪集团的所有。在全面掌握了三电技术之后,在新能源汽车领域获得了初步的成功之后,比亚迪在轨道交通领域开启了更加艰难的探索。在今年4月8日,巴伊亚云轨车辆在深圳下线。此次下线的巴伊亚云轨是全球首条跨海云轨线车辆,比亚迪也成为中国首家在轨道交通装备领域出海的民营企业。

比亚迪轨道交通作为中国“新基建”代表频频出海,将中国方案带到世界各地,深受各国青睐。仅在巴西已是连下两城,2020年4月27日,比亚迪和巴西圣保罗地铁公司正式签署圣保罗市轨道交通17号线项目合同。截至目前,来自美洲、亚太、欧洲、非洲的20多个国家及城市正在与比亚迪积极洽谈轨道交通项目,部分国家项目已经在建设中。

4、国家需要什么,比亚迪就制造什么:

2020年,突如其来的疫情打乱了所有人的原定计划,位于深圳的比亚迪工业园,在春节过后,这里建起了一个与电子设备毫不相干的“特殊”车间,只为生产一种“特殊”的产品——口罩。新冠肺炎疫情暴发以来,口罩成了最紧缺的防护物资之一,除此之外,消毒液、防护服等也出现了全国多地短缺的局面。比亚迪应抗疫所需,于2月8日正式宣布援产口罩、消毒凝胶。在强烈的责任感和使命感驱使之下,一个月左右的时间,比亚迪瞬间成了目前全球最大量产口罩工厂。截至目前,比亚迪生产的口罩已为80多个国家及地区提供保障。作为中国制造业的一个代表,比亚迪在全球抗疫中扮演了重要的角色。

由于疫情和芯片短缺。3月26日,蔚来汽车宣布,因芯片短缺,决定从3月29日起将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天。但芯片短缺的困境不仅仅只有蔚来一家,越来越多的行业领袖发出警告,他们无法获得足够的芯片来生产他们的产品。

但是此时同样又是比亚迪站了出来,当国家和众多企业面临芯片危机时,比亚迪王传福面对国外的讽刺回击到:“芯片又不是神造的,还不是人造出来的?”

在汽车芯片领域,比亚迪从2005年开始,比亚迪布局IGBT产业,至2018年先后开发出IGBT1.0、IGBT2.0、IGBT2.5和IGBT4.0车规级应用方案。其中,伺服不同功能驱动总成的IGBT4.0芯片,已经大量装备至比亚迪全新一代唐DM车型。而2020年已将SiC技术的功率芯片,搭载至比亚迪正向研发的汉EV四驱车型上。

在电子芯片上,苹果联合高通、英特尔、AMD和联发科,向台积电四季度追加芯片订单,排挤华为,但是华为和比亚迪签署合作协议,华为表示将为比亚迪提供技术支持,这标志着,麒麟芯片将会被继续研发,突破只是时间问题。因此,比亚迪王传福在发布会上表示,比亚迪不受芯片短缺的影响,我们芯片布局很早,自主研发,适应性强。危急时刻,比亚迪站出来了,这显示出一个中国企业家在面对国外芯片封锁的霸气和风范,急国家之所急,国家需要什么,比亚迪就制造什么!

笔者有话说:

“构建一个以中国市场为核心、辐射美洲、欧洲、东北亚地区的全球新能源产业链帝国”的野望,符合中国国家利益的发散。

截至2021年4月,比亚迪毫无疑问地成为全球新能源产业链顶端的选手,并拥有电机、电芯、电池、电控、电驱动、电传动、专用混动发动机、不同级别的电控系统和整车制造原创研发和量产能力同时,还在模具、电子、芯片、光伏、轨道等产业拥有话语权。回顾过去10年、20年发展脉络,即可清晰还原出从代工数码消费类电池起家,到新能源产业巨头的比亚迪话事人-传福的野望:“构建全球新能源产业链帝国”。

逐梦十年的比亚迪,在整个新能源领域的发展完美地契合了国家战略。而打破化石能源高度依赖、打破石油美元对中国经济的束缚也将是未来十年中国经济的核心工作。乘风破浪,如果说这个时代是留给比亚迪们的,更是留给我们中国的。

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