没有人注意到在赫罗纳郊区，从44号车上走下来的那个看起来略带忧虑的法国人，今后会给WRC带来什么样的冲击。

时钟拨回到22年前，那是1999年4月19日星期一，初出茅庐的塞巴斯蒂安-勒布希望能继续赛程，但他不能如愿，赛段已经被取消了。随后，比赛进入下一个赛段。终于，他可以发车了。最终以总成绩第三十九快的成绩完成了第一场世界拉力锦标赛。

在随后的十几年，勒布将国际汽联世界拉力锦标赛变成了自己的天下，从那场首秀开始的10年里，他不断改写纪录，成为有史以来第一个连续五次获得车手冠军的车手。

10年下来，年度冠军从5个变成9个，79场赛事的分站冠军，118次登上领奖台，也前无古人。第119个领奖台是在勒布最后一次2020年土耳其大奖赛获得的第三名。

勒布重塑了人们对拉力赛成功意义的思考。在WRC漫长的48年历史中，早期Walter Röhrl在三年内获得两个冠军。随后，尤哈-坎库宁成为第一位成功卫冕的车手。这位芬兰人进一步在历史上写下了自己的篇章，成为第一位三届、四届冠军得主。

三年后，坎库宁的同胞托米-马基宁（Tommi Mäkinen）在上世纪90年代末表现出卓越的统治力，连续四次夺冠。马基宁创造的历史曾经有人认为很难被打破，直至勒布的出现。

和勒布聊起他的灵感和动力，你会得到一个略带疑惑的眼神。而随着岁月的流逝，这种享受在方向盘后的时光，足以让勒布在F1、勒芒、房车、越野拉力赛的世界里耀武扬威，当然，还有2012年那场疯狂的、打破纪录的登上派克峰的比赛。

但在早期，勒布不得不从阿尔萨斯的电工工作中寻找出路。他在朋友的帮助下找到了出路，这些朋友对他充满信心，资助他参加了1999年的雪铁龙盛宝奖杯。

这场胜利让他被盖伊-弗雷奎林（Guy Fréquelin）盯上了，他的竞技生涯因此而改变。

在1981年的世界锦标赛中，弗雷奎林曾在最高级别的比赛中力压Ari Vatanen获得第二名，因此他对成功所需的条件有深刻的认识。作为雪铁龙车队的负责人，这位被称为“灰熊”的人预感到他可能已经找到了凡尔赛车队第二次参加世界锦标赛的车手。

随着Saxo冠军的到来，勒布的故事众所周知。他驾驶丰田卡罗拉WRC在沥青路面上进行了两次出场，在2000年的环科赛上，他的四驱车首秀就获得了第九名，随后不久又在Sanremo获得了第十名。2001年，他赢得了WRC的超级1600冠军（少年WRC的前身）。

在圣雷莫，勒布才真正点亮了冠军之路。他首次驾驶Xsara WRC参加最高级别的比赛，在2001年Sanremo拉力赛上获得第二名，与法国人、标致公认的柏油路面超级英雄Gilles Panizzi仅以11.4秒之差惜败。

毫无疑问，这种平衡有些来自于他在体操方面的实力。勒布的运动生涯始于体操运动，他擅长单杠和吊环。他是法国最好的运动员之一。他将完美地生理重心转化为四个轮子的能力，有助于将他的驾驶风格定义为历史上最经济、最平稳的驾驶风格之一。

此外，还有一个帮助就是他来到了一个世界拉力赛车的时代，这个时代对车手对这些车的经验要求不高。主动变速箱为车手提供了在短时间内完成一系列设置选项的机会，工程师通过插入笔记本电脑来确定油门和转向输入的水平，以调节差速器在任何给定纳秒内的打开或锁定程度。

此前几年，车手们被迫连续几天跑测试路。车队不得不一小时又一小时地更换变速器，以安装一个新的前、中或后差速器，并采用不同的坡道角度，使车辆在转弯时有全新的感觉。

现在，技师们不需要动手，差速器的映射都是在车队的指挥中心完成的。

随着岁月的流逝和冠军头衔的增加，勒布明显的自由放任的继承人也是如此。他不是一个大喊大叫的人，也不是一个能把小山变成大山的车手，他只是用自己的方式去做。悄悄地。高效地工作。

致力于测试和开发，勒布的九次冠军经历了三辆雪铁龙和一次重大的规则变化，即2011年1600cc B组机械取代了两升发动机的C组赛车。这九个冠军头衔让所有对手都感到沮丧。

皮特·索尔伯格（Petter Solberg）是唯一一个能够在整个赛季中击败勒布的人。挪威人在2003年击败了他的法国对手。从那时起，勒布就一直保持不败，直到2012年底，他退出了全职WRC。

有一位芬兰人从内部看到了这一点，他就是米克·希尔沃宁（Mikko Hirvonen），在勒布的最后一个完整赛季，也就是2012年，希尔沃宁与他共同在雪铁龙车队。希尔沃宁说：“勒布是那个时候大家都想击败的人，我知道他也是我想击败的人。虽然在2009年，我们的速度非常接近，但最终我还是没有超越。”没有人跑得更接近勒布，这让希尔沃宁的痛苦更加严重。

不受A组时代的成见影响，勒布不可思议地迅速将自己浸入到一辆全主动的世界拉力车中，并立即发现自己的驾驶风格适合Xsara WRC。他驾驶的赛车有轻微的转向不足，而不是过度转向，而且它总是在赛车线上。

勒布是这些赛车和这种风格的先驱，这让他2003年的队友科林麦克雷（Colin McRae）感到沮丧。这名苏格兰车手难以完全适应Xsara WRC，就像他多年前指挥斯巴鲁和福特一样。

但这并不意味着他不是勒布的忠实粉丝。在进入职业生涯的暮年时，麦克雷很快就将这位身材矮小的阿尔萨斯人视为新一代车手的先驱。

当2005年底这些规定发生变化时，勒布已经获得了两个世界冠军，并为转回机械差速器做好了充分准备。在雪铁龙车队的萨托利工厂，连续的冠军头衔让勒布的脚步更加稳健，车队也完全在他的掌控之中。

勒布早年从科林麦克雷和卡洛斯-塞恩斯那里学到了很多东西，当弗朗索瓦-杜瓦尔于2005年来到雪铁龙车队时，勒布对雪铁龙车队的控制是显而易见的。杜瓦尔很少能接近勒布的速度，并且在一个麻烦的单赛季后离开了车队。

从2007年开始，与勒布在厂队并肩作战了四年的丹尼·索尔多（Dani Sordo）是一个更符合要求的队友。勒布是幸运的吗？这一直是他不得不面对的说法。但是，幸运的勒布又赢了。

当塞巴斯蒂安-奥吉尔（Sébastien Ogier）在2011赛季开始以雪铁龙车手的身份开始与勒布进行竞争。而当他表明自己并不会甘示弱时，车队中的权力之争就已开始。最终，当然赢家只能有一个。勒布留下了，奥吉尔离开。

尽管在今后几年中，奥吉尔七次称霸，但他还是对这个老对手充满了敬意，奥吉尔表示：“他在每场比赛中总是那么快，从某些方面说，有些车手有点害怕和他比赛。必须始终付出100%的努力，才能试图击败他。”

勒布在他的职业生涯中所拥有的是一种以99.9%的速度驾驶汽车的能力，他可以将他的雪铁龙赛车在一条赛道上一直保持领先，几乎没有任何出错的风险。而他的速度和他身下的赛车结合起来，意味着99.9%的速度足以击退其他最好的赛车，达到人车合一的境界。

超越自己的驾驶意味着要冒很大风险，如果没有回报的话，在韦斯屈莱这样的地方可能会很痛苦。但他们确实做到了。13年前，勒布被芬兰拉力赛的大众所接受的方式，证明了这位伟大的车手在WRC中的地位。

他是一个真正的传奇。从22年前在西班牙被取消的SS1开始，他就一直是，而且永远都是。