在汽车行业，历史已经用很多例子证明：品牌背后是核心技术，没有核心技术的品牌，是很难持久发展的。诸如众泰、夏利、华泰……纵然能够风光一时，但是时移事迁，最终还是倒在了时代的变革之下。反观中国汽车行业中注重技术的品牌，长安、长城、比亚迪、奇瑞等，浮浮沉沉之间却一直能够屹立不倒。

作为曾经的“自主一哥”，奇瑞汽车一直都以技术立品牌，早在2005年就推出了第一个拥有自主知识产权的发动机系列品牌——ACTECO。2009年，奇瑞便已经成为来国内唯一一家掌握汽车发动机、自动变速箱、底盘以及发动机管理系统四大核心技术的自主品牌企业。如今，奇瑞下线发动机总量已超过880万台，先后有包含“1.6TGDI超强中国芯”在内的6款发动机荣获“中国十佳发动机”称号。

正是因为在核心技术方面的建树，即便奇瑞的市场判断和营销有待加强，但是却拥有了一批忠实粉丝。加上这几年在营销体系上的一系列变革，奇瑞的销量增幅显而易见。最新数据显示，2021年一季度，奇瑞集团累计销售205688辆，同比增长91.6%，其中，奇瑞汽车一季度累计实现销量136692辆，同比增长102.1%。

在即将开幕的上海车展，奇瑞也将有大动作。除了新车，奇瑞将发布“奇瑞4.0时代全域动力架构”。

关注车圈的朋友可能会发现，这几年自主品牌车企逐渐把营销阵地转移到自主技术层面了。就拿长安汽车来说，2019年发布蓝鲸NE动力平台之后，随即以长安CS75 PLUS为代表的蓝鲸家族车型登上舞台，长安系自主品牌销量也随之水涨船高，甚至超越了吉利。2020年3月比亚迪发布刀片电池后，其新能源版块热度骤升，搭载刀片电池的首款车型汉如今保持着月销1万台+的成绩，稳居25万元级中高端轿车俱乐部。

奇瑞自主开发的2.0TGDI高性能发动机

看来，这次奇瑞也想借上海车展将自己积累多年的技术包装起来推向市场，去与长安蓝鲸、长城柠檬等技术品牌一较高下。

据悉，“奇瑞4.0时代全域动力架构”包括燃油、混合动力等多种动力系。而这次备受大家期待的无疑就是自主开发的2.0TGDI高性能发动机。奇瑞目前搭载车型在售最强动力就是1.6TGDI发动机，虽然这款发动机获奖无数，但是比起竞争对手的2.0T总觉得差点意思，尤其是在高端车型的布局上，动力就是一个门槛。

关于奇瑞2.0TGDI高性能发动机，此前已经有很多报道。从动力参数方面来看，奇瑞研发的2.0TGDI发动机热效率高达38%，最大输出功率为254匹马力，峰值扭矩为390牛·米，动力参数远胜于同级别发动机。账面数据上，甚至比长安蓝鲸2.0T GDI还有优势，蓝鲸2.0TGDI最大输出功率为233匹马力，峰值扭矩可达360N·m。大众EA888 2.0T发动机也不是其对手，其高低功率版本最大输出功率分别为186匹和220匹。在1.6TGDI发动机营造了良好的口碑基础上，大家自然对2.0T非常期待。

搭载奇瑞全功能混动构型DHT的PHEV

如果说当下还是燃油车的时代，那么未来是属于新能源车的时代。这次奇瑞推出的混合动力系统有没有技术优势呢？据悉，奇瑞PHEV搭载了奇瑞全功能混动构型DHT，目前还没有公布更多信息。要知道奇瑞在新能源市场中一直有布局，只不过效果长期处于不愠不火的状态，此次上海车展即将推出的混合动力系统能否破局，非常值得期待。

瑞虎8 PLUS

全新一代瑞虎8

当然在4.0时代全域动力架构之下，奇瑞将在本届上海车展带来多款重磅新车，包括全新一代瑞虎8和瑞虎8 PLUS两款明星产品、瑞虎7超能版、全新一代瑞虎5x、艾瑞泽5 PLUS以及瑞虎8 PLUS PHEV混合动力车型。相信， “奇瑞4.0时代全域动力架构”的发布，必将大幅提升“技术立企”的品牌形象，奇瑞汽车的销量也有望迎来新一轮攀升。