​北京时间4月18日，2021上海车展前夕、第二次参加上海车展的华为，发布包括HarmonyOS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC 810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能热管理系统等在内的五大新品。

而在前一天，也就是4月17日的北汽新能源极狐之夜上，华为和北汽新能源联手打手的、全球首款贴有HUAWEI Insight（HI）标的ARCFOX αS宣布了预售价格，并且计划在年底前交付。

华为轮值董事长徐直军在华为分析师大会上表示华为自动驾驶功能比特斯拉还要好，能做到市区自动驾驶1000公里无接管。而ARCFOX αS HI版（极狐埃尔法S华为HI标版本）版本在进行的ADS体验，以及随后华为ADS智能驾驶产品线总裁、首席架构师苏箐的以RoboTaxi为商业目标的公司都要完蛋、华为自动驾驶绝对是第一”等言论。

在进入到2021年4月份，华为汽车业务的密集发声，震动了整个汽车行业，从华为最近密集透露的汽车业务信息来看，豪不夸张的说，百年汽车工业已经进入了华为节奏。包括主机厂、供应商、自动驾驶初创公司等等，都必须要重视和思考华为这个ICT巨头给百年汽车工业带来的变革和变化，一旦跟不上华为的节奏，有可能就会销声匿迹。

喜欢指点江山的美团王兴对华为汽车业务的最新评价是——特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了。不太准确的是，华为还没有一个独立的汽车品牌和特斯拉进行竞争。王兴的这个描述，业内人士认为是非常准确和到位的，所有从业者更应该重视这种新的玩家出现。现在，消费者对特斯拉的容错度是远高于其他品牌，华为加持的其他品牌也很难享受到类似的待遇。

01 华为的节奏

在2019年4月，在上海车展上，华为正式官宣进入汽车行业，定位是智能网联电动汽车增量部件供应商。仅仅两年过去了，搭载全套华为智能网联电动核心部件的首款量产车——ARCFOX αS HI版（极狐埃尔法S华为HI标版本），就已经开始预售了，这就是华为的速度和节奏。

而造就华为这样的速度和节奏的背后，是华为高达5000人规模、一年超过10亿美元并且以30%的增速增长的投入强度。这样的资金和人才投入，让华为在智能网联电动汽车增量部件上全面开花，每一个新增零部件部件都当做一个部门来对待，也有能迅速的将其工程化和产品化的能力，这就是华为给汽车工业带来的压力和动力。

这样的投入强度下，华为在自动驾驶、在智能座舱、在车载计算平台、在云服务、在零部件、热管理系统、三电系统等方面，都不断有新产品推出，这对普通消费者来说都是很难感知的。但在对消费者感知更为明显、以及目前关注度最高的自动驾驶领域，华为的ADS解决方案已经量产上车。下面重点说说华为的自动驾驶系统，也是目前行业关注度很高、讨论很多的。

根据苏箐的说法，华为对ADS的系统的定义，是体验上不断接近L4、但法律意义上严格定义为L2的系统。也就是说从一开始，华为就已经向特斯拉看齐了，再怎么描述自动驾驶功能，最终还是要驾驶员承担一切的法律责任。这也是为何王兴说，特斯拉遇到了技术实力和忽悠能力旗鼓箱单的对手。

但是，不可否认，华为的ADS系统给了太多的期待：1、年底量产的极狐埃尔法S HI版，将会开放北上广深四个城市，随后大约三个月开放一批新的城市，实现点到点的城市自动驾驶功能；2、隧道、夜间和暴雨天气都不是问题；3、车企之间的自动驾驶数据共享（可选择共享和不共享）；4、华为ADS系统的车数据维度比特斯拉高好几个数量级，数据维度代表信息丰富程度和差异化程度，特斯拉的数据早已饱和，对系统能力没有提升（但特斯拉已经重写了算法架构）。

尤其是对于第一点，能实现点到点的城市自动驾驶功能，这个真的是非常值得期待的，为了表达华为具备这样的能力，华为提供了上海的试乘体验，也是最近刷屏的视频，但这个体验被爆料说是做了上千次的测试，这是毋庸置疑的，和所有RoboTaxi为目的的自动驾驶公司做的事情是一样的。

极狐埃尔法S HI版有三种驾驶模式：1、NCA，类似RoboTaxi，实现点到点自动驾驶，率先在北上广深四大一线城市开通；2、ICA Plus，无高精度地图下自我学习进化，在几乎所有城市可以使用；3、ICA模式，类似简单的自适应巡航模式。

根据自动驾驶功能的不同，极狐埃尔法 S HI版的预售售价也分为两个：基础版本自动驾驶功能的38.89万元，和高阶自动驾驶版本（NCA）的42.99万元，对标的是Model Y选装了EAP和FSD功能的价格。

这样的定价策略，可能是基于华为车BU总裁王军认为，30-50万元的汽车产品会成为快消品。如果王军去看看2020年汽车品牌的开票均价，只有保时捷的开票均价超过50万，这个快消品的定义就等于是人手一台保时捷的节奏，显然，这并不现实。

所以，极狐埃尔法S HI版的销量是值得关注的，至少所有行业公司都应该买一台回去研究，看看华为的产品到底怎么样。至于非HI版，参考过往的销量，是不那么乐观的。

02 其他人怎么应对

2019年，华为首次参加上海车展的时候，可能很多从业者对华为入局汽车业务感知还没那么深刻，那么，到了2021年的上海车展，华为一次性发布了五大新品，并且带来了首款量产车型，这样的华为值得所有思考如何应对。

在2020年10月底华为Mate 40发布会上，华为发布了汽车业务品牌——HI，以Huawei Inside的模式和车企深度合作，目前为止，华为提供包括全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务），以及30多个智能化部件。

从华为的产品覆盖程度来看，全面覆盖了刚开始就定义的智能网联电动汽车增量部件供应商角色的产品，尤其是在目前最热的自动驾驶领域，华为更是投入了大量的人力，从事自动驾驶的团队规模超2000人，这个规模几乎是全球第一大的自动驾驶团队，能够与之相当的是Waymo的团队和Cruise的团队，苏箐认为其重要级别在华为内部的排第一的。

苏箐放言所有以RoboTaxi为目标的公司都得死，很多自动驾驶行业的人认为，本来还是期待支持华为MDC的，现在看来还是需要另寻算力支持。从芯片的供应来看，确实是能供应芯片的厂家屈指可数，国内有地平线、黑芝麻等芯片初创公司，国外有英伟达、英特尔、三星等大厂。

实际上，虽然极狐埃尔法 S HI版的体验视频让外行人很惊艳，但是在3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达，以400或800Tops的域控制器加持，这样的硬件配置是非常豪华的，成本也是很高的，这也是为何预售价格在40万左右的原因，但能够实现的在苏箐口中也只是体验接近L4但法律是L2的水平，并且也承认不敢将驾驶员拿掉。

实际上，极狐埃尔法 S HI版实现的还是类似目前特斯拉AP的功能，至于L4其实还是很远的，所谓的实现点到点的城市自动驾驶，这个得看到底出来个什么体验才能评论。

是不是华为都已经很强了，其他人的机会就没有了。其实，所有从业者应该相信的是，自己能做出，不是寄希望于别人不做，而是做得比别人好，才有可能生存下来。实际上，华为也是需要供应商的，例如，这次极狐埃尔法 S HI版的核心传感器，就不是华为自己的产品，而是采用供应商的产品。

但是，对于整个汽车行业来说，华为在以自己的节奏和迭代速度在做汽车产品，这也是与华为接触的汽车从业者最大的感知，华为的迭代速度太快了、执行力太强，在大量资金和人才的投入下，华为汽车产品的速度将会惊人，所有从业者必须跟上华为的节奏，否则就可能被淘汰。参考AI芯片公司寒武纪，因为迭代速度跟不上，与华为合作两年就被抛弃了。华为在汽车业务，所有合作伙伴都要认知到，做不到比华为更快，就会是下一个寒武纪。

至于志在RoboTaxi的公司都得死的说法，从商业角度来看，如果极狐埃尔法 S HI版真的实现点到点的自动驾驶，卖车不是最赚钱的，做RoboTaxi才是，滴滴马上IPO了，目标市值1000亿美元以上，而Uber市值也1000亿美元以上了，看看车企，有几个市值超过1000亿美元的呢？对了，滴滴也要造车。