#2021上海车展#

上海车展上，长安汽车似乎不太持久，真正意义上的新车只有CS55PLUS一台，还只是亮相不是正式上市，发布会一结束，媒体老师网红大V们就散了。

一次有预谋的“挑逗”

其实这种玩法挺对的，当车展上大量的新车发布和上市，消费者很容易出现选择悖论，因为人的注意力是有限的。这次上海车展有超过130场发布会，近200台新车发布，蹭车展的热点很容易被热点带跑，群雄逐鹿风险太高。

这就是股神巴菲特最经典的一句话：“别人恐惧我贪婪，别人贪婪我恐惧”。相信去年玩基的小伙伴们已经深有体会。

不过，长安汽车的新车少声量小，并不代表关注度就差了。展台上的火热并不比一些合资品牌差，毕竟在3月、4月两个月，长安汽车接连发布了全新逸动PLUS、全新CS35PLUS、UNI-K等多款新车，在车展上也带了UNI-T运动版和CS55PLUS两款极具特色的车型。对于大多数媒体人来说，这些个车型都值得亲身体验一次。

其实这次上海车展，除了像比亚迪唐DM-i这种早公布有预售价的热门车型，或者是像路虎卫士90一样傻兮兮不懂中国市场的进口车，其他各大品牌中都很有默契的选择不在车展当天进行上市，只是让早有规划和披露的新车型首发亮相，福睿斯、凡尔赛都是。

在全民媒体的时代，这个时候发布价格，价格信息很容易被盖过去。所以这次围观上海的吃车群众们都在评论区里玩猜价格。

所以我们这次可以认为，长安汽车这次声量较以往车展更小，完全是一次有组织有预谋的“挑逗”，不然车展当天把今年的几款车一起上，展台估计挤都挤不进去，更别提拍点好看的照片发文章了。

“挑逗”是为了把车卖得更好

进入2021年以后，一线自主品牌从相爱相杀变成了三个老伙计“斗地主”，长安汽车、吉利汽车、长城汽车三家的市场份额之和超过了15%，在自主品牌市场份额中更是高达42%。

有意思的是，三家车企明面上互相较劲谁是中国品牌第一，但暗地里都是从合资对手们身上找食吃，坦克300、逸动PLUS、星瑞，这些新发车型抢的可不都是同级别合资市场的肉么。

已经卖得挺好了，还想要更好。所以这次车展，长安汽车发布的CS55PLUS就是为了更好的卖车，而且吧，我个人感觉CS55PLUS是19年CS75PLUS发布以来，长安最成功的一台新车。

这台车最大的看点是外观 最大的卖点是用心

有个小伙伴看了我们的视频后在后台询问，CS55PLUS中网上的那个灯量产也会有吗？当然会有啊。虽然只是一个小小的设计改动并不会对物料成本造成太多影响，但是中间会因为这个创新设计影响到供应商、生产线的调整，还是非常复杂。舍得下本，长安对这台车的用心程度可见一斑。

新CS55PLUS的设计的确是有够好看的，无边框设计的进气格栅每一块饰条的角度似乎都有精心调教。侧面和尾部的设计有些平平无奇，但也只是相对与惊艳的前脸而言。

车的内部在同级别车型中也是相当的出彩，营造出了类似于UNI-K内饰布局的强烈层次感，错落有致的折线和多幅的屏幕，所以还买啥UNI-K，CS55PLUS就够了，如果买车送车模就更好了（本次车展颜值最高模特）。

在10万级SUV的市场上，消费者的要求逐步提高，从过去要求的结实耐用到不会丢面，再到现在的舒适好开，因此各品牌的车型竞争力逐渐提高。因此除了设计优秀外，全新CS55PLUS拿得出手的还有机械素质，NE1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率188Ps，最大扭矩300N.m。

除了动力，操控、悬架支撑这些也是考虑的重中之重，目前我们已经测试了今年长安发布的所有新车，这些车在驾驶体验上没有一个不给我们惊喜，因此可以确信新CS55PLUS的表现也不会差，因为驾驶和操控这两项是需要深厚技术底蕴的，可以这样说，如果一个品牌有一台车好看，那么这个品牌的其他车型也会好看，德系和美系以及法系车，都深研此道。

至于科技配置什么的，可能在这个价位里考察的就不是那么多了，但我们从车展实车的身上还是发现了不少细节，比如手机无线充电，自动空调，尾部的雷达和探头（可能带有自动泊车），很有可能这台车的高配车型，上限会很高。

但说到底，最核心的竞争力还是价格。目前在售车型的起售价为9.29万元，自动挡起售价为10.69万元，根据一贯“加量不加价”的原则，可以猜到，新车的起售价应该也会在10.69万元左右，别说配置啥的了，光这个壳，还有这套内饰我感觉就值了……

写在最后

在自主品牌还未崛起的年代，汽车市场是卖方市场，你的选择就是那几个，所以今天看起来并不怎么强的，20万以内的日系和德系才能够得到品质可靠、经久耐造的用户口碑。而在自主品牌崛起的时代，汽车市场是买方市场，是消费者来选择品牌和产品，产品的可替代性太高，稍有不慎就是万丈深渊。

正如长安董事长朱华荣所说：用户终将选择那些选择了用户的品牌。长安汽车这次在上海车展上声量小，但无所谓，因为CS55PLUS一台车就够了，够用心，也足够好。