从2015年成立开始，零跑汽车就是一家被严重低估的新势力。

为什么这么说？在今年的上海国际车展上，一直以来都以低调、务实著称的新势力零跑汽车又闷声干了件大事，不仅发布了全新的LIMES品牌战略，打造面向未来的零跑智能生态社区，还携旗下 零跑C11性能版、2021款零跑T03、零跑T03泰迪珍藏联名款等多款全新车型亮相，并首次公布了品牌旗下的全新车型——零跑C01的设计草图，正式向主流中大型纯电轿车市场进军。

与蔚来、理想、小鹏等新势力从诞生开始就自带流量的情况不同，零跑从2015年正式成立以来，前面的三四年里几乎没什么存在感，这是因为零跑在成立之初，并没有选择快速推出产品，急于融资、上市，而是一直在专注于纯电平台、智能辅助驾驶系统、智能网联技术、车载AI芯片等核心技术的研发，成为了全球范围内继特斯拉之后，第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的品牌。

其实仔细观察零跑的发展路线不难发现，零跑是一个一开始走得不是最快，但却是走得最稳健的新势力。除了坚持技术驱动，打造核心竞争力以外，零跑在产品布局节奏上，也有自己的打法。零跑的前两款量产车型零跑S01和零跑T03，一个面向双门纯电轿跑市场，一个主攻A00级纯电小车市场，都是体量不大的小众市场。但零跑S01所具备的7秒级加速、指静脉识别解锁、人脸识别等高科技配置，很好地展示了零跑的自研成果。零跑T03则靠着5.98万起配备403KM续航、以及同级唯一的L2级智能辅助驾驶系统，在上市后短短7个月内，累计销量就突破了1万辆，让零跑成为了新势力中不可忽视的存在。

进入2021年后，更是能明显感觉到零跑开始“冒头”了。一边是销量不断在攀升，一边是产品、融资两手抓。今年1月，零跑成功超募43亿完成B轮融资。与此同时，在产品矩阵方面，零跑正式发布了首款中型纯电SUV——零跑C11，这款新车售价在15.98——19.98万之间，集成了零跑五年造车的全域核心技术，从核心三电到车载芯片，从智能网联到智能辅助驾驶系统，均为零跑自主研发。其搭载的凌芯01芯片，是国内首个具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片，单颗算力是目前主流车企使用的Mobileye eyeQ4芯片的两倍。在凌芯01强大的性能加持下，零跑C11可以实现共计22项智能辅助驾驶功能，达到L3级标准，智能化水平向售价更高的特斯拉Model Y和蔚来ES6看齐。此外，零跑C11也凭借极高的性价比优势，在订金高达2万元，交付周期长达9个月的前提下，累计订单量突破4000+辆，为零跑汽车首次进军主流市场打响了第一枪。

在今年的上海国际车展上，零跑则带来了搭载最新自研成果——“盘古”油冷电驱的C11性能版，其拥有四驱动力，总功率为400kW，峰值扭矩720Nm，百公里加速≤4.8s，并配有2颗凌芯01芯片，配合同级别最多的28个感知硬件，可实现22项智能驾驶辅助功能，再次展现了零跑强大的技术实力。与此同时，零跑还首次公布了首款中型纯电智能轿车——零跑C01的设计草图，据悉这款新车车长将超5米、续航有望达到700KM+，预计在今年的慕尼黑国际车展上首次亮相，未来上市后，有可能和小鹏P7、汉EV展开正面竞争。

造车是一个需要重资产投入、长周期发展，并且技术准入门槛比较高的行业。随着新能源车市增速放缓，资本逐步回归理性，以及更多的跨界新势力入局造车，竞争更趋白热化。在这样的市场大环境下，想要在新能源赛道拔得头筹，技术、资金、产品缺一不可。而零跑既有全域自研的实力，也有优秀的成本控制能力，在产品布局方面，坚持一年推出一款新车，在融资方面，超募43亿完成B轮融资，下一步，零跑也在加紧完善渠道建设和品牌打造，计划明年IPO，可以说，零跑正值爆发前夜。随着战略计划一步步推进，目前以特斯拉、蔚来等占据榜首的新势力排名，或许真的能由零跑来改写了。