本届上海车展，自主阵营风起云涌。长安喊出了“2030年销量达到500万辆，其中长安自主品牌销量达到350万辆”的宏伟目标。长城则携5大品牌、9个展台，组成超级“航母战斗群”高调亮相，让自主阵营有了正面平视对手的实力和底气。而作为自主三强之一的吉利，随着进入4.0全面架构体系造车时代，在本届车展又为我们带来了有哪些看点呢？

个人认为，吉利在本届车展上的最大看点，就是展出了一款智能电动飞车产品Volo2X，让我们对未来的交通出行有了更多的憧憬。这款飞车由吉利与其2019年战略投资的城市空中出行（UAM）行业领航者Volocopter共同打造，采用白色涂装，共有18个小型旋翼提供动力，这样的好处是可以大幅度降低噪音，当Volo 2X在100米高空飞行时，乘客仅能听到很小蜂鸣声，路人听到的声音也会很小，不会受到太多干扰，这是目前传统飞行器所不具备的优势。

至于动力来源，这款飞车采用的是电驱方式，配备有9块可更换的电池，这种设计的好处在于，可以极大提高飞车运行的安全性和稳定性，即便在一个甚至几个电池或旋翼同时出现故障时，依然能够平稳飞行并安全着陆，很好地满足了未来城市拥堵状态下的通勤需求。

当然，目前这款飞车仍处于研发测试阶段，考虑到中国低空管制以及目前的法规限制，距离上市量产其实还有很长一段路要走，但却是一个美好的远景，表明吉利对于未来出行的思考和布局，这种面向未来的长期投入，才是一家企业能够长远发展的根基，单就这一点，我们需要为吉利点个赞。

占据吉利展台C位的，是即将上市的 星越L。近几年，吉利在设计层面的造诣有目共睹，颜值也将是星越L的一大看点。前脸采用了吉利最新的设计语言，进气格栅和沃尔沃XC60略有神似，侧面轮廓则有大中型SUV的厚重感，颜值非常在线。新车长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm，这个尺寸超过了途观L，轴距也超过了汉兰达，越级的尺寸，超高的颜值，为星越L带来了极高的关注度。关于星越L更多的产品分析，请看我们之前的文章《学习星瑞好榜样，星越L瞄准途观L/CR-V》。

在核心的动力方面，星越L也非常高调，新车搭载源于沃尔沃的T4/T5发动机，最大功率分别为218马力和238马力，峰值扭矩分别为325牛米和350牛米。传动方面，分别匹配7速湿式DCT变速箱和来自爱信的8AT变速箱。这个动力水平超越了大多数同级合资车型。如果不在乎品牌，那星越L的产品力真的很香。

据悉，上海车展期间，星越L提供了2000个盲订名额，仅用时5分03秒，便被抢购一空，可以预见，星越L将会成为继星瑞之后的下一个爆款。

星越L之外，吉利的另一个看点是领克品牌发布了全新车型领克02 Hatchback。最近几年，领克品牌的发展态势良好，推出的几款新车都获得了不错的市场反馈，也逐渐赢得了越来越多年轻消费群体的亲睐，同样，领克02 Hatchback也明显是一款向年轻消费者致意的车型。

相比领克02，领克02 Hatchback的设计更加动感，绝对称得上是两厢小钢炮，并将对手锁定为高尔夫8。新车采用前轮驱动，搭载沃尔沃T5 2.0TD涡轮增压发动机，最大功率254马力，最大扭矩350牛米，传动系统匹配爱信8挡自动变速箱。据悉新车还将搭载弹射起步功能，百公里加速仅需6.2秒，这一成绩甚至已经超过了宝马3系的大多数车型。

吉利汽车在上海车展的另一个重头戏，其实是极氪品牌，就像长城的坦克此前从属于WEY，本届车展独立成为新品牌一样，极氪001按原来规划也是领克旗下的一款全新电动车，但为了在高端电动车领域获得更大的发展空间，于是吉利将其升级成为一个独立的高端新能源品牌，目标直指特斯拉和蔚来。

作为极氪品牌的第一号选手，极氪001定位大型豪华纯电轿车，新车修长优雅，空间充裕，轴距达到3005mm。根据配置不同，新车匹配双电机、单电机两种动力，以及三种续航选择。其中高配版本最大功率400kW，零百加速时间仅3.8秒。根据官方消息，极氪001将在今年10月份开始交付。这将是吉利进军中高端电动车市场的一款尖峰作品。

虽然与很多合资品牌相比，吉利的车展表现优势明显，但在自主阵营中，无论是展台规模，还是新车数量，吉利并不算是最突出的那一家。而且，相信也会有人联想到刚刚过去的第一季度，吉利丢失了自主销冠的头衔，似乎有掉队的隐忧。

不过在我们看来，这种担忧显然是多余的。因为无论是过去的几年，还是过去的十几年，自主阵营并没有一个绝对的老大，奇瑞、长安、长城和吉利都曾各领风骚数年。近两年，虽然吉利在很长一段时间里都占据着自主销冠的位置，但并未与长安、长城拉开差距，三家车企共同构成了自主一线阵营，竞争态势非常胶着，其实无论谁当老大，都很正常。更重要的是，即便吉利在销量方面暂时让出了老大的位置，即便是增速暂时放缓，但并不意味着吉利遇到了什么问题，恰恰相反，这正是吉利蓄势的一种方式。

仔细分析我们可以发现，随着吉利进入4.0全面架构体系造车时代，内部其实正在积极进行产品结构升级。主动将一些技术陈旧、定位低、价格便宜的车型逐渐淡出市场，一些高品质、高性能、 高价格的车型逐渐上位。几年前，价格低廉的远景系列还是销量主力，发展到2021年，远景系列的绝对销量和市场份额已经大幅度降低，取而代之的是价格更高的星瑞、缤越，以及领克系列。

典型比如星瑞，3月份销量高达14,356台，环比增长97%，在自主轿车阵营属于佼佼者。更重要的是，星瑞的起步价高达11.37万元，已经和卡罗拉、速腾在同一级别。定位更高的领克品牌同样表现出色，3月份销量达到16,390台，同比增长122%，环比增长39%。

对于吉利而言，高价位车型的表现，其实很亮眼，而且从星瑞的成功来看，消费者已经认可了吉利的CMA架构和以科技和技术立品牌的做法。接下来，随着瞄准途观L的吉利星越L，和瞄准高尔夫8的领克02 Hatchback相继上市，以及更高端的极氪品牌赋能，吉利的产品架构将更具竞争力，这是其他自主品牌所不具备的优势。

可以预见，未来的吉利，将会站在一个更高的起点上赛跑，而对手将不再局限于自主阵营，更多会升级为主流合资品牌，这是吉利的野心，并且也有叫板的实力，我们将很快看到一个更高级的吉利正在努力上位。