这几年，国内SUV市场竞争真的非常激烈，而对于豪华品牌来说，中型SUV市场尤为必争之地。观察销量处于顶端的车型，几乎都是六边形战士——既想提供年轻运动的感觉，又想满足用户对于豪华舒适等等的一系列需求。不过，有得必有失，如此一来，产品面向的群体确实会更广，但也必然也失去了独特的亮点。对于追求某方面极致的用户，这种产品就不吃香了。

林肯想的很透彻，不整那些花里胡哨的。在我看来，新一代林肯航海家非常聪明地采用了一种错位竞争的策略——以同级最大的车身，最强的动力，超高的配置，专心满足那些追求从容、豪华与舒适的用户。

国产版本的航海家外观，在大方向上延续了进口版“地平线式”的设计理念，多用平直优雅的线条，勾勒出宽厚的车身。唯一的区别在于国产版车型的前包围下半部分重新做了处理，变得更简洁，更内敛。

不论从什么角度看，航海家都不具备攻击性，但威严感昭然可见。一方面，这是源于设计师对于美式豪华的见解得来。另一方面，同级最大的车身摆在这儿，大气的感觉想藏也藏不住。

而我这次在三亚所试驾的总统版，也就是航海家的顶配车型，在外观部分有几个独有的细节。

首先，是总统版专属的斐钻蓝车漆，如图所示，这种配色典雅而不老气。如果你在马路上见到一台这个颜色的航海家，那它一定是总统版。

其次，是车头的点阵式中网，以及前翼子板上的NAUTILUS铭牌，采用镀铬包边的黑色字体，与普通的纯镀铬字体区分开来。二者都更强调了立体感。

还有就是21英寸的超大轮毂，形似飞机涡扇，视觉效果非常霸气。

最后就是在车尾铭牌的下方，多了一块Presidential的徽标，以飘逸的字体揭示了其顶配的身份。

而车厢内的变化，则可谓是翻天覆地了。国产之前的航海家也是豪华取向，但过于传统的内饰很难打动国内挑剔的消费者。

国产版航海家的内饰向大哥飞行家看齐，同样将“地平线”设计理念引入车厢布局，一整条平直线条将仪表台分割开来，让整个中控的观感非常典雅舒服，令人身心舒缓平静。

在“地平线”的上部，是一块12.8英寸的超大高清触控屏，装载最新的SYNC+智行互联车机系统，内置包括智能导航、在线娱乐、智能物联以及在线生活服务在内的一系列功能，并且可以通过车载4G网络不定期进行OTA在线升级。可以说，这是一套为中国消费者度身定制的生态系统。我最大的感受是：它的自然语音控制真心好用，三亚一整天试驾，我真的都没有过掏手机的需求。

说到手机，航海家的手机解锁功能也比较独特。现在很多车辆都有手机解锁功能，但大都采用NFC技术，需要用手机贴一下门把手进行感应解锁。而航海家采用的是蓝牙解锁，不需要从口袋或者包包里掏出手机，只要带着手机靠近车辆，车门就会开启，使用起来无疑更加方便。

在“地平线”的下方，以物理按钮/旋钮的形式，呈现了日常开车高频使用的音量和空调调节，方便用户驾驶时进行盲操作。同时，林肯标志性的、颇具仪式感的钢琴键式换挡机构也在这个区域。

当然，作为顶配的总统版车型，其内饰也有不少专属配置，比如羚羊谷棕色的Venetian真皮内饰。值得一提的是，Venetian皮质是一种全粒面半苯胺豪华皮革，由Eagle Ottawa专为林肯总统版车型定制。只有极少量，经过精挑细选的皮胚才有资格达到选材标准。

原因在于这种皮质采用轻加工，所以对原皮的质量要求很高，并且工艺复杂，耗时很长。加工后的成品也会更好地保留真皮柔软、透气的特性。如果你觉得我说得太复杂，只需要用手去感受一番，或坐上去体验一下座椅通风，就能轻易感受到它跟普通皮革的些许不同。

既然提到座椅，这里就再多说几句。林肯为顶配和次顶配航海家配置了22向电动调节的座椅，带加热、通风、记忆功能，此外还有5种按摩模式，这在同级车型当中可以说是顶级体验了。

说回总统版的内饰。在用料上，总统版还提供了打磨考究的航空铝饰条、车顶的Alcantara顶棚，从而进一步提升了车厢的质感和豪华氛围。

在看不见的地方，总统版装配了足足19个扬声器的锐威音响。锐威这个品牌很多人可能没有听说过，其实它是哈曼旗下的顶级品牌，并且在汽车领域仅服务林肯品牌。我仔细地感受了一下这套音响，其特点在于高频表现，音染非常华丽。低频不算多，但是质量到位。总的来说，尤其适合听一些女声，以及注重旋律的音乐。

静态部分的最后，聊聊航海家的空间和乘坐表现。航海家的车身长度为4849毫米，宽度为1934毫米，而BBA三款同级车型的车长均不足4米8，车宽均不足1.9米。相比之下，同级最大车身的优势显而易见，以我1米73的身高来演示，后排腿部空间简直可以用奢侈来形容，并且座椅柔软的填充物和较长的坐垫可以充分保证长途坐车的舒适性。

1934毫米的车宽也为车厢带来可观的横向空间，再加上地台中央的凸起较小，后排即便乘坐三人也能保持从容舒适。另外，航海家的后排座椅靠背有18度的调节空间，可以进一步满足后排乘员的舒适性。

后备箱空间高达739升，如果你对这个数字没有概念，直接看图，图中4个人2~3天的行李，再加上携带的摄影、摄像器材装进去还有不小余量。不得不感叹，车身比别人大，谈空间不是一般的有底气！

可能有不少朋友会认为，动力的提升是为了车辆的运动性能，个人认为这样的观点有些片面了。对于豪华取向的车辆来说，大排量，多缸数，带来的优势是更平顺的扭矩输出，更安稳的NVH表现，以及高速巡航再加速的从容感。

“从容感”对于成功人士来说是一个非常重要的素质。当你想超车的时候，你绝对不希望自己仿佛要把油门踩穿、机舱一路发出干吼地完成整个动作，这样一点也不优雅。

航海家搭载的这台2.7T V6引擎最大功率达到322马力，扭矩更是达到了远超普通2.0T发动机的500牛·米，只需适当地加深油门力度，整个超车便犹如水到渠成，从容感十足。

8挡自动变速箱在D档模式下，反应不算特别快，但是档位之间的过渡非常平顺。我想，这是为了营造出一种符合航海家这台大身板豪华SUV调性的驾驶风格，以免500牛·米的动力参与地过于积极，无意间给乘客和驾驶员带来压力。

性子急的小伙伴如果觉得换档慢半拍，其实切换到S档绝对可以满足你。此时，这台V6发动机的性能便得到了完全的释放。油门响应的速度明显加快，配合灵敏度高于意想的转向手感，时不时还能满足一下对操控的欲望，完全超越了我对这台航海家的期待。

驾驶这台航海家总统版行驶时，除了6缸发动机带来的平稳性和丝滑的声响以外，CCD自适应悬挂系统的表现也给我留下了深刻的印象。这套系统除了四根可调阻尼的减震器在无时无刻地辛勤工作，全车还有12个传感器作为僚机——4个悬挂高度传感器，每秒500次检测路面坑洼；8个辅助传感器，实时监控驾驶员的油门、制动和转向等操作，提前发送信号给减震器，告诉它当下是应该变硬提供更好的车身支撑，还是应该变软提供更好的滤震性能。个人认为，这项配置对于高重心的SUV来说，简直就是一件神器。很多人担心的刹车前俯、加速后仰或是转弯时的侧倾，在航海家身上其实幅度很小。

总之，尽管运动、操控不是这台航海家的卖点，但是得益于CCD自适应悬挂，以及四驱系统的加持下，驾驶航海家以较高的车速过弯、或是紧急变线时的车身安定性都无可挑剔。

除了动力和悬挂的出色表现，航海家的车厢静谧性也是可圈可点。毕竟作为一台体型庞大的SUV车型，高速行驶的风噪、路噪必然会成为一个问题。在造型不变的前提下，林肯选择用最实诚的“堆料”来解决问题。

航海家在前风挡和前后侧窗位置都配上了5层结构的声学夹层玻璃，数量如此之多的夹层玻璃你在同级其他车型上是找不到的，而且航海家全车标配的静谧声学包多达35个。通过林肯官方给出的信息可以看到，除了进气格栅这一块，整车几乎是被声学包全方位、无死角地包裹了起来，再加上全系标配的ANC主动降噪系统，开着航海家来一场静谧之旅显然不只是一句口号。

入行以来，接触过那么多车辆，时常也会引发我一些奇思妙想。如果我是一家车企的决策者，我会推出什么样的新车去对抗那些既有的市场霸主？显然，完美的方案并不存在，有得便有舍，况且能凭一己之力迎合所有人的产品非常罕见。正如开头所言，市场上有太多追求“兼顾”的车型。在成本不变的前提下，想做“六边形战士”，必然会丢掉一些品牌本身的调性，或者说专精之处。

与林肯航海家相处的时间虽然只有一天，但我已经清晰地接收到了它给出的方案，那就是传承林肯百年多来一贯的调性——专注提供豪华和从容的驾乘体验。或许有人会说这是不懂变通，但是在产品个性为了销量而逐渐消失的今天，其实我倒是更加挺欣赏这种耿直脾气的。