出品／平门知事

作者／二哥

图片／网络

了解更多汽车知识　关注试驾时间

曾经风头盖过日产天籁，直逼本田雅阁，紧跟丰田凯美瑞的韩国现代汽车集团旗下两大中级车——北京现代索纳塔和 东风悦达起亚K5，在中国市场越来越不受待见了。

遥想当年，索纳塔最辉煌的时刻，一年能卖出超过8.8万辆，K5最辉煌的时刻，一年能卖出超过5.5万辆。

如今，英雄一去豪华尽，唯有青山似洛中，昔日的对手依然持续着历史的荣光，而索纳塔和K5却如一对儿形影不离的难兄难弟，被无情地摁倒在沙滩上，窘境几近于悲催的标致508和雪铁龙C6。

从2006年的第六代，到2013年的第七代，索纳塔一直坚守着经典的精致设计，第八代虽然改变了外形设计，但并没有任意扩大车身框架，动力与传动系统也一直坚持着升级迭代。起亚K5不怎么换代，仅仅通过年度改款坚守着着一脉相承的精巧设计。

然而，2015年一切都变了，与八代几乎并行的九代索纳塔，和第二代起亚K5为了顺应市场对大车体的需求，在底盘悬挂系统基本不变的基础上，拉长拉宽了车壳，由此，整车的动力与燃油经济性开始变差，车身结构则开始变得松散拉夸。

与此同时，新增的1.6T涡轮增压发动机与7速双离合变速箱车型作为主打，更进一步堆高了索纳塔与起亚K5的故障率。

这样的车型能卖好，就出奇了。

世界没有那么出奇。

2019年，现代索纳塔只卖出2416辆，K5包含燃油版和新能源版只卖出3989辆。2020年尽管有了多倍增长，但全年不到两万的销量也不过是昔日老对手们单月的成绩而已。以一季度的趋势，预计索纳塔与K5的2021年销量大概率不会超过去年的水平。

或许，这无论如何都不是十年前还是国内销量第五大厂的现代汽车与第十四大厂的起亚汽车，第一大联合体的现代起亚汽车集团所能忍受。

2020年7月、9月，现代起亚终于迎来了第十代索纳塔和第三代起亚K5凯酷，运动化外形设计的确有了新潮的概念，但内饰却没有体现出时尚与科技的现实需求。

更重要的问题在于，早已在旗下多款车型上无数次印证过存在严重顿挫、抖动、异响问题的七速双离合变速箱依然装备在了1.5T动力版本上了，而售价却敢订到16-18万区间；2.0T版本虽然匹配了8AT变速箱，但18万起的售价依然算不上厚道。

要知道，1.5T、9AT的雪佛兰迈锐宝XL优惠后售价已经下探到12万，君威14万；两款车的2.0T、9AT版本则只要15万多一点。省心、省油、好开的马自达阿特兹，2.5L版本则已经下探到16万左右。即便是寻常人心中的最大牌丰田凯美瑞，2.5L、8AT版本也只有21万多，2.0L本田雅阁双擎只有22万多。

面对现实，精明的人们会作何选择？

怀旧空吟闻笛赋，到乡翻似烂柯人，现代起亚是时候清醒地给予索纳塔、起亚K5明晰的市场定位了。