华为首次卖车为何力挺赛力斯?将会对行业带来哪些影响?

近日车圈最让人兴奋,也一度出圈引发热议的消息是:华为出手了。

4月19日上海车展第一天,赛力斯华为智选SF5在车展亮相并正式上市。新车分为两驱和四驱版本,售价分别为21.68万元和24.68万元。


更加值得关注的是,这款车4月21日即可在赛力斯体验中心、赛力斯官方APP、华为体验店、华为商城接受预订。甚至于如今打开华为官网,第一个映入眼帘的画面,就是赛力斯华为智选SF5的广告。


之前华为一直宣称的帮助车企造车+帮助车企卖车,随着这次 赛力斯SF5华为智选版的落地,似乎已经宣告华为在静悄悄中完成了布局。

那么,这台赛力斯华为智选SF5到底怎么样?华为为什么要选择赛力斯来作为自己帮助车企造车的第一个合作伙伴?赛力斯与华为的此次联手,对整个汽车行业,将产生何种影响?

首先车是什么车?

赛力斯工程师不止一次透露过,为加深双方的协作,华为其实很早就派了团队与赛力斯共同办公,双方联手对车辆进行开发调校,车辆用的是华为的车机系统、华为的音响系统、华为的DriveONE电驱动系统、华为中控HiCar。虽然自动驾驶系统不是由华为供应的,但后续华为一整套的智能汽车解决方案都会陆续应用到赛力斯品牌车型上,也包括赛力斯SF5。


简而言之,这款车除了直接采购供应商的硬件,动力系统、中控系统、汽车操作系统,基本都是华为的,其他剩下的活就是流水线焊接组装、安装轮子了。

透过现象看本质,搭载的华为DriveONE 三合一电驱动主要为后桥电驱系统,它有着 3kW/kg 的高密度,88% 的 NEDC 效率和 78dB 的驾驶静谧度,这三项均处于业界前列。


配合驼峰智能增程系统,赛力斯华为智选SF5满油满电状态下的NEDC综合续航里程超过1000km,同时其最大功率达到了405kW,峰值扭矩高达820N·m,因此仅需4.68s即可破百,0-50km/h也仅需1.99s,性能表现确实亮眼。

搭载的华为 HiCar 互联系统,则可以实现华为生态的互联,手机蓝牙进行无感连接,手机上的导航、音乐可以投放到车载大屏上,并且亦可以使用华为小艺助手进行全界面的语音操控。除了手机,SF5 也是整个华为的 IoT 生态中的一环,可以透过车载系统,远程控制家中的智能家居,比如下车前打开家中的空调,开启智慧屏等等场景互联。


另外的华为 SOUND 立体环绕系统则是提升了整车的移动音乐体验。不仅仅是提升了音乐、视频的声效,也匹配了行车时的噪声和声振,从而实现 38dB 的静谧行车环境。


整体来说,这台车就是用了一整套的华为解决方案,华为的各种部件几乎全部上车。如果你熟悉华为的智能生态,对华为的音响系统有过一定了解,上手这台车会感到非常亲切。再加上国人对华为研发、制造的信仰,以及华为电驱系统展现出来的性能,华为卖车的首批“尝鲜者”的确有为其买单的理由。

为什么选择赛力斯?

官方透露的合作背景表示:赛力斯作为新能源领域,最早开始增程技术自主研发、拥有最成熟技术应用和行业前沿技术的企业,在新能源领域的全球专利数量已经超过1000多项。不仅是第一个掌握三电核心技术的企业,更是第一个实现量产的企业,在行业最前沿领域,开发的下一代增程器、全新的电机、电控等核心技术也都已经进入了量产化阶段。正是在对技术的共同信仰下,赛力斯和华为走到一起。


但相对于这种冠冕堂皇的说法,其实早在华为宣布不造车的时候,笔者就曾得出结论,华为必然会造车,但不一定是明面上的整车制造。更大的一种可能,是找一家相对弱势的企业合作,最终注资或者贴牌,就好像最初高通和小米的关系,曾经找落魄的HTC定制了一款Pixel手机,作为“亲儿子”。

而赛力斯是谁?

与华为合作之前,如果你在大马路上随便拉10个人问问赛力斯是什么品牌的车,大概率会有8个人表示不知道。2020年,赛力斯SF5总共卖了791辆。尽管这家坐落于重庆的车企可能真的有一定的技术储备,但放眼整个行业来说,确实名不见经传。


华为一直以来宣称想要做汽车上游,那么必须培育一家合作最深入的典型车企,就类似于手机上谷歌和HTC的关系,赛力斯可能就是HTC这样的角色,这也是双方共同促成的结果。

如果你了解智能手机上,谷歌和一众使用安卓厂商的关系,就应该能感受到,HTC当时已经是行业的边缘角色,其他的诸如三星、OV、OPPO等等正在飞速上升阶段,所以不那么容易完全接受另外一家企业的全面合作,也就不那么容易获得更核心的生态角色。而赛力斯作为一家有资质却没有太多资历的“新”车企,显然再合适掌控不过了。

华为出手对行业有什么影响?

虽然一直官宣不造车,表示只想帮助车企造好车,但华为经过此次与赛力斯SF5的合作声浪可不小。更重要的是,从这台智选版新车身上使用几乎全套的华为技术可以看出,华为已经具备造车能力、甚至是销售渠道。而之所以仍然选择“不造车”,或许是希望以赛力斯SF5为样本,吸引更多的车企能采用其在智能驾驶领域的全套解决方案。


对此,华为人自己说,相比OEM,“Intel+微软”才是华为在车圈的目标。

但是,华为还不止“Intel+微软”。一方面,华为现在就已经参与了车辆核心零部件的制造,接下来,甚至可能完全掌控车辆设计,让车企只是做车身+总装代工而已。另一方面,华为还参与了车辆的销售,而且还贴上“华为智选”的LOGO。这有点像苹果,首先是直营店销售,其次还做生态整合。


华为即便不造车,但是各环节都能深度把控,而高价值部分基本被华为掌控。车企如果自身能力不强,只会不断后退,成为华为的代工商。对于传统汽车厂商,这一模式无疑是颠覆性的。

更加厉害的是,华为讲的是“帮助车企造好车”,我们不得不说华为确实有能力帮助车企造好车,但反过来想,是不是其他所有车企帮助华为造好车呢?

一旦这个模式取得阶段性的成果,让更多的车企看到采用华为在智能驾驶领域的全套解决方案的优势,未来的汽车恐怕就是以赛力斯华为智选SF5打头阵,紧接着长安华为、广汽华为、北汽华为、一汽华为等等,甚至还可能发展成为奔驰华为、宝马华为、丰田华为等汽车品牌。

这到底是谁帮助谁造好车呢?不得不佩服华为的战略格局。

而这盘大棋子,或许才是华为“不造车”背后的根本原因。

*部分图片来源于网络,如有侵权请联系删除


车系: 赛力斯SF5
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