自主品牌的崛起，让2021上海车展所谓“主场优势”的存在感要比以往来得更猛烈了些。这话不假，作为“搭台”的一方，自主品牌这一次终于成了“唱戏”主角，各大自主品牌轮番登场，坦克品牌是其一，亦是将2021上海车展推向高潮的品牌之一。

然而，当高潮过后，汹涌人潮散去，情怀加成归零，我们再来探讨坦克品牌的种种，包括坦克品牌成功的秘诀、独立的原因以及未来的展望等，笔者以为所谓的“干扰因素”应当会减半。所以，在“后上海车展时代”，笔者想以主观见解和大家谈谈坦克品牌的“后WEY时代”，希望可以解除你的疑惑，能为你提供一种看待问题的视角。

对于坦克品牌而言，它的成功和独立是前因后果的关系，所以，在剖析坦克品牌为何要在WEY品牌以外“节外生枝”的原因前，笔者想和大家谈谈坦克品牌爆红背后的逻辑，又或者说先谈谈 坦克300爆红背后的逻辑，毕竟现阶段只有坦克300是真正“出道”的。

依笔者见解，坦克300的存在和“师出同门”的哈弗H6一样，都是现象级般的存在——某种程度上，两者都是自主品牌引发营销“地震”的绝佳案例：哈弗H6常年占据SUV市场制高点，抒写着种种传奇篇章，坦克300更是开创了“停线提产改造”的先例……

而如若说哈弗H6是靠“韩信点兵，多多益善”（堆砌车型）和“天下武功，唯快不破”（提前换代）两大奇招制胜的话，坦克300爆红背后的逻辑又是什么呢？笔者以为脱不开古人总结的天时地利人和。

所谓的“天时”就是当市场向存量市场过渡时、客群向年轻客群转变时，长城汽车迅速洞察到了：用户逻辑在产品层面的核心在于“差异化”，并迅速予以回应。而这种差异化被体现在产品定位等方面，以坦克300为例，当城市SUV“红海”成灾，坦克300选择重新理解SUV“逃离城市”的定义，进军硬派越野“蓝海”市场，成功突围。

而所谓“地利”，坦克300以价格作为另一突破口，将原本小众的硬派越野市场大众化。正如我们前面所言，从市场占比来看，硬派越野市场无疑属于蓝海市场，但没得选并不意味着非得选你，竞争压力同样是存在的，于是坦克300以价格为突破口，以定价上的低姿态，成全那些原本对硬派越野车型“可望而不可求”的消费者，所谓“打蛇打七寸”，坦克300对消费需求的拿捏得相当到位。

至于“人和”，产品以外，坦克300在营销、服务等环节注入了不少心血，以车型命名为例，长城汽车开创了某种奇葩百科、又或共创的命名方式，坦克300便是以此与年轻客群建立情感共鸣，并获取认可的，从表象看，这种定名方式出格，但实则是有成体系的深思熟虑的。

正如我们前面所言，坦克品牌的成功和独立是前因后果的关系，所谓此消彼长，产品火爆对于品牌销量提振是正向的，但当产品属性过于鲜明，从而“弱化”品牌就适得其反了，说白了，长城汽车想竭力避免“消费者知道哈弗但不知长城汽车”的情形在其旗下高端品牌重现。

不可否认，眼下正处转型关键节点的WEY品牌急需即战力去稳住市场，保持品牌存在感，热销到“停产”的坦克300无疑具备担当此责的资质。然而，对于WEY品牌而言，坦克300的存在有些“杀敌一千，自损八百”的味道在其中的——

坦克300硬核越野的产品定位与WEY品牌智能、高端的调性是相悖的，这对于正在重塑品牌调性的后者而言，无异于有“内鬼”，与其如此，不如上演一出“壮士断腕”的好戏，排除内患的同时顺水推舟让长城汽车的运营竟精细化更进一步，一箭双雕。

倘若能做到“聚是一团火，散是满天星”对于WEY品牌和坦克品牌而言，何尝不是完美结局。然而，现实是WEY品牌在“分娩”过后难免要经历销量层面的“阵痛”，而这种情形或许还得等到摩卡、拿铁上市进度推进才会有所改变。至于坦克品牌，它所要面临的更多的是关于“未知”的挑战，例如“坦克300的爆红真的足以支撑一个全新的品牌？”、“硬派越野SUV市场真的具备深耕的前途？”……

而对于坦克品牌的未来，长城汽车似乎有着自己的想法，而这些想法亦早已被体现在坦克品牌的产品逻辑、用户服务以及用户运营等方面上，透过这些我们能看到坦克品牌怎样的未来呢？我们来浅谈一番。

2021上海车展上，坦克品牌除宣布“独立”以外，还发布了坦克700和坦克800两款车型，从坦克品牌的产品规划来看，这将是坦克品牌产品梳理的重要节点——坦克700和坦克800分别代表着机甲科技和商务豪华两大序列，而未来品牌将围绕这两大系列扩充产品线，于2023年内向全球市场推出5款不同定位车型，涵盖紧凑型、中大型以及全尺寸SUV，以打造更为完善的坦克产品体系。

至此，你有没有反应过来，坦克品牌单单只用了产品规划一招一式就把大多数人关心的两大核心问题——坦克品牌的产品深度和硬派越野的深耕潜力完美解决。一分为二的产品分叉既能满足市场差异化需求，又能解决现阶段坦克品牌产品支撑不足的问题。

当然，此举坦克品牌也是要承担风险的，对于大多数人而言，坦克300是坦克品牌门面，它承载着他们对于坦克品牌的品牌印象，坦克品牌这招“兴于越野，又不止于越野”的招式未必能让他们买账，毕竟，坦克700、坦克800发布后，有不少“不纯粹”的质疑出现。

产品以外，坦克品牌在用户服务、用户运营层面也似乎在竭力为自己构建一个美好的“未来”，而就手段而言，坦克品牌是超乎我们关于传统车企的想象的，我们甚至能从其中看到很多相当“新势力”化的元素，例如推出“坦克TANK”App，为用户构建一个看/选/用/玩车一站式的交流平台，试图搞“粉丝经济”，是不是很有蔚来的味道了？

同样展现出坦克品牌“破旧立新”一面的还有其对于用户生态环境的打造，它并没有将自己禁锢在越野这个圈层，而是致力于攻破改装、机车、电竞、探险、时尚等不同文化圈层，2021上海车展上，基于坦克300推出的多款改装车型就是最好的佐证。

我们常常将“内卷”挂在嘴边，却又倦于找寻所谓“内卷”所指向的问题成因——当同质化的竞争不再足以推动品牌进阶时，差异化不就是破解良方吗？而当我们对坦克品牌进行一番解读后，不难发现，坦克品牌的整个孕育过程中都离不开“差异化”的功劳，包括避开城市SUV的锋芒进军硬派越野市场、以互联网思维重新思索营销策略，又或者以新势力的方式构建用户生态等等。

至于，坦克品牌的未来，笔者并不敢打包票，毕竟当看到坦克品牌尝到甜头后，其他品牌是不会无动于衷的，可以“预见”的是坦克品牌势必将卷起一股自主品牌硬派越野浪潮，而其他自主品牌若想像坦克品牌一样在短期内就获得认可度，前文说谈及的“差异化”至关重要……