2年前，大众汽车作了一个惊世骇俗的举措，将销量火爆的大众捷达停产，凭借捷达家喻户晓的口碑，大众将捷达独立出来，作为一个品牌，成立了大众-捷达汽车公司，主要生产中低端家用车型。捷达退役时有多火爆？月销量高达两三万，轿车领域稳稳的Top10行列，在如此品牌的衬托下，大众本以为捷达品牌会像大众一样火爆全中国，但脱离大众之后的捷达，摆脱大众光环束缚后的捷达，销量一片惨淡。

​大众汽车虽然缺陷众多，但销量依旧，这就是品牌

也许在中国待久了，大众丧失了对自己的自我认知，它总以为大众之所以取得如此成绩（年销量高达400万），是凭借自己扎实的技术，凭借自己真正的实力？答案是否定的，大众是凭借着车标Volkswagen赢得了中国消费者的信任。中国人民是非常执着的，一旦认准了这一汽车品牌，我们会一直追寻下去，世世代代，无论它是好、是坏。大众乃是最早入驻中国的合资品牌，在其他车企还没有在中国发展之时，大众已经赫然成名，捷达、桑塔纳早就已经家喻户晓，凭借着这份珍贵的记忆，大众在中国火爆仅40年。

其实就产品技术而言，就车辆整体稳定性及耐久性而言，大众在合资车中绝对不是最优的，它最近几年在中国的表现甚至可能称得上是“非常差”。大众双离合变速器遭到消费者众多投诉，离合器过热报警，变速器换挡顿挫，变速器加速异响等等，一连串的问题让每一个车主为之头疼；大众速腾，由于车辆减配，出现了驱动轴断裂，底盘悬架开裂等现象，车辆的耐久性及稳定性堪忧；大众涡轮增压发动机，最近几年则被爆出了烧机油现象，汽车要随身携带一桶机油，车主实时监测，如果发现机油不足现象，车主需要立刻停车加注机油；在中保研碰撞测试之后，大众汽车的安全性一片狼藉，似乎坐实了大众汽车减配的本质。但中国车主对大众品牌的忠诚度始终如一，大家像往常一样信赖它。

脱离大众之后的捷达，销量一片凄凉

大众在中国之所以能够成就如此辉煌的战绩，完全是依赖于大众这个平台，如果摆脱了大众车标logo，大众汽车的销量肯定会遭遇滑铁卢。大众真的很天真，错把平台当成本事，所以，大众将捷达独立出来，重新成立了一个品牌，试图掌控中低端汽车市场。

我们都知道，大众捷达的研发来源于德国本部，甚至于说，捷达的研发工程师与大众汽车的研发工程师都是同一批人，只是捷达进行了减配处理，内饰材质变差，内饰变得简陋，但产品整体性能相差无几。脱离大众品牌之后的捷达，其销量真的不敢恭维。

捷达共推出三款车型， 捷达VS5、VS7等SUV车型，捷达VA3轿车，实际证明，车型越丰富，销量越尴尬。2020年，捷达三款车型销售总和不过15万，三款车辆销量综合不足往期老捷达一年的销量。或许大众集团会以疫情为借口，情有可原，但进入2021年之后，捷达的颓势依旧，捷达VS5车型，1-3月份总销量为17571辆，捷达VS7车型，1-3月份总销量为11520辆，捷达VA3车型，1-3月份总销量为11115辆，这三款车型依旧无法重复老款大众捷达的壮举。

不知道你认为捷达品牌车型的整体质量如何？脱离大众logo之后的捷达，你会为其买单吗？欢迎留言评论！

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