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当下新能源电动车发展势不可挡，传统车企及新势力造车都纷纷入围，我们可以看到电动车品牌已有了特斯拉、比亚迪、理想、蔚来、小鹏、恒大、乐视、创维、五菱、小米、大疆、北汽、吉利、奇瑞、零跑、哪吒、威马等等，但在这么多品牌、横跨这么多行业之中，谁最有望率先进入突围迈进高端品牌阵营呢？

可能您会说，还是得看奔驰、宝马、奥迪，的确得承认，这些豪华品牌有先天的品牌力优势和影响力，不过就以目前这些厂家发布的电动车型来看，并没有特别惊艳和创造性的产品出现，整车的竞争优势并不强。这也变相说明了电动车是一个全新的战场，大家都基本上在同一起跑线上，没有多少老本可啃的，所以这也是中国大力支持电动车发展的原因所在，是中国弯道超车的大好机会。

电动车成功做成高端品牌的，公认的是特斯拉，那中国品牌谁能接过接力棒呢？这个我想大家都还有争论，支持最多的应该是比亚迪，因为比亚迪入局新能源领域较早，而且是靠生产电池起家，通过多年的技术研发，掌握了电动车电池电机电控等核心技术，而且还有自己的整车及零配件生产线，推出的比亚迪汉 、秦DMI受到车友们的欢迎，但比亚迪是冲击高端最有希望的吗？笔者认为显然不是。

冲击高端最有希望的，笔者认为是目前销量还没彻底起来的蔚来。蔚来的产品策略从一开始就走中高端，这种打法有别与五菱宏光Mini EV的打法，五菱是以低价迅速抢占市场，但这种做法短期来看，成效显著，销量立杆见影，但长远来说，或者说后面想往高端上走，低价低质对品牌溢价能力是一种大的伤害，因为品牌形象也是一个很感观和不可量化的东西，如果在消费者群体中形成了低价低质的印象，你再想做高端大部分人会不太买帐，修复产品形象之路也将困难重重。

蔚来电动车首先在外形上，设计就非常的讨巧消费者，整车给人的科技感、品质感非常强，达到了国际设计中的一流水准，虽然未曾听说拿过国际一流大奖，但至少蔚来请对了设计师。其次蔚来发起的换电理理念，让当下消费者的里程焦虑也得以解决，我们可以看到关于蔚来换电站的两个非常重要的消息，一个是与中石化开展换电站建设合作，另一个是打通了318国道的沿途充电站网点，换电相对与充电，肯定是节约了充电时间，这样也提高了车主的用车体验。

蔚来的电动车，一直以来稳扎稳打，更新换代的频次也并不高，虽然是新势力造车，但进行的节奏有点像是老手，这也在近几个月的销量上有所体现，蔚来2021年4月交付7102台，同比增加125.1%，在其中 蔚来ES8交付1523台，蔚来ES6交付3163台，蔚来EC6交付2416台。截止4月底，蔚来总计交付102803台，突破了十万辆大关，成绩非常不错，更重要的是，蔚来起步价定的并不低，35万起，这个价格区间消费者已经可以选择一辆奔驰或宝马了，可见蔚来的品牌消费者还是认可的。

虽然目前蔚来在新能源4月份销量排名中，特斯拉、Mini EV、比亚迪汉、长安奔奔EV、理想都排在他前面，但丝毫不影响乌先森对蔚来品牌的看好，只要品牌形象感觉有了，厂商离成功也就不远了。但同时我们也希望其它新能源国产品牌，也能早日真真正正起来几家做大做强。以上为乌先森观点，欢迎您留言、点赞和关注乌先森玩车频道。