昨日，有上海本地网友爆出。即将出台的上海新能源汽车新政将限制10万以下或车身长度不超过4.6米的新能源汽车，上海本地将不再发放绿牌。

消息一出，当地的4s店也给出了回应：“目前消息不得知，最快可以在5.10号得到新政细节，但目前五菱 宏光MINI EV确实上不了牌”。网友就像蚂蚁炸开了锅，这不是摆明针对五菱宏光MINI EV吗？

五菱宏光MINI EV作为新势力造车，可谓是一鸣惊人，蝉联多次新能源汽车的排行榜榜首。有趣的是，这台仅3万块的五菱宏光MINI EV，上海这座国际城市是主力消费军。而上海作为国际大都市，同样也正在经历“牌照荒”，这样的一台代步车，引进无疑是上海老百姓的福音。

但出现了如此具有针对性的政策，有网友猜测，很有可能是宏光MINI EV动了上海本地的新能源汽车蛋糕。而昨日，小编也发表了一则相关文章收集了网友们的意见，大致内容有2点。

特斯拉超级工厂

第一点，有网友则表示，出台上海新政并不是为了谁动了谁的蛋糕，也不是为了扶持上海本土特斯拉品牌。因为上海刚开通了道路新规，而宏光MINI EV这台低门槛的小车即可无畅通行，无疑是增加了道路压力，所以开始实行暂停发放绿牌。

第二点，也是大部分网友的观点。部分新能源小车动了“特斯拉的大蛋糕”，所以在一定程度上加以限制，扶持特斯拉。

那么问题来了，上海是为了保护本地车才实行的新政，而五菱宏光mini ev是名副其实的国产车，特斯拉仅仅只是在国内建厂，这样所谓的“保护”是不是魔幻?

这里有一个基本税务逻辑，由于特斯拉是上海本地车，是需要给当地政府交税，而五菱宏光MINI EV虽然挂名上海汽车（上汽），但实际柳州出身，并不需要交纳相应的税收。这不是中国车和外国车的关系，而是上海和外埠的关系。

这样看来，此政策或许是一条针对性的新政，但绝不只是仅仅针对五菱宏光MINI EV及部分A0级别的小车，而背后真正的“冤大头”，还有大把今年刚上市的新车。如：今年上新的大众ID.4，一个由上汽大众接手、一个则由一汽大众接手，一汽大众ID4车长：4.592米；上汽大众ID4车长：4.612米 ​​​......

目前，更多细节的消息还无法得知，而有网友连夜“造车”，制造出一台长度达4.61米的“上海特供”五菱电动车，售价10万，上海地区优惠6万，侧面也是对该新政表示不满。

结语：对于上海新政，宏光MINI EV只是“躺枪”，而还有更多新能源汽车，或将无法得到上海牌照，如此以来，长度刚好达到4.69米的特斯拉Model 3或将再次登顶销量排行榜，成为热销品牌。