与新品不断堆叠的小型SUV市场不同，小型车市场早已进入了至暗时刻，造成这样的原因一方面是由于消费升级大趋势所致，另一方面则是小型车市场由于长期缺少新品涌入，没能跟随住车市整体下压趋势，造成此类车型价不对市。

曾经小型车当中销量标杆 上汽大众POLO可谓是见证小型车市场走向衰亡的样本，从最直观的销量数据来看，2018年平均月均销量还维持在1.3万台左右，而随着2019年POLO进行换代之后，月均销量却惨遭砍半，2019年平均月销为0.65万台左右，再到2020疫情之年，平均月销降至0.35万台左右。

逐年减半，这种下降趋势不仅在POLO身上发生，去年下半年刚刚完成换代的飞度也同样面临这样的窘境，毕竟从大多数小型车用户画像来看，购买这类产品大多数都为“第一辆车”需求，或者是中老年人的“代步工具”车，但终端价格上却没能体现出细分竞争力，买一台POLO只比买一辆紧凑级SUV途岳便宜了3万出头，买一台飞度只比买一台缤智便宜了3万，如此之小的终端价差距，相信很多人都算的明白。

所以说近期外媒所曝光出的中期改款POLO很可能不会进行国产，毕竟从海外版本中期改款POLO来看，新车针对前后杠、头尾灯组进行了多处设计革新以追随第八代高尔夫所带来的家族形象，因此外观上同样针对调整的还有大面积钣金覆盖件，结合现在POLO每月售卖704台成绩，中期改款所带来硬成本增加，将很难在售卖阶段背的回来。

海外版的中期改款POLO还不仅仅是针对设计进行了修改，在大众现在所提倡的数字化风格上，可以看出海外版POLO装备了全液晶仪表、自动空调以及跨级别的IQ.Light头灯组等等，因此从电气架构上，中期改款POLO同样也需要付出更高成本代价。

这也就一定程度解释了国外中期改款POLO在2020年就不断有中改测试骡车出现，而国内至今还没有爆出任何一张中改POLO PLUS测试骡车，因此上汽大众不仅要重新考量未来小型车市场格局，同时也要考虑合资小型车市场能否敌过日系两大巨头，毕竟这个级别合资市场，日系仍为最终主流车型。