法拉利812 Competizione对比阿斯顿马丁One-77,谁是最强自吸V12

近日,法拉利正式推出了品牌历史上动力最强的自吸V12车型--812 Competizione,作为法拉利前置V12 GT车型的终极产品,812C从发动机到车身设计全面更新,虽然目前法拉利官方还没有公布售价,但参考其上一任产品F12 TDF和599 GTO,812C注定是千万级的法拉利,这样高昂的售价大家一定会联想到另一款前置自吸V12的车型-- 阿斯顿马丁ONe-77,这款号称半个亿的神车到底与法拉利812C谁更强,今天我们选车侦探就来详细分析。


最强自吸V12之争

法拉利812C搭载一台自然吸气6.5L V12发动机,相比标准812, Competizione版本重新设计了活塞,安装了轻40%的钛合金连杆,并使用了分层的DLC钻石状碳涂层活塞销和更轻的曲轴。此外,这台发动机还拥有全新的气缸盖和进气歧管,来自F1一级方程式赛车的技术包括可变几何进气道与DLC涂层凸轮,经过升级,6.5L自吸V12的最高转速达到9500转/分,在9250转/分时,可以输出930马力的最大功率,这也是目前动力最强的自吸量产街车。




而阿斯顿马丁One-77是10年前动力最强的自吸量产街车,One-77发布于2009年日内瓦车展,从2011年初开始交付车主,其搭载的自吸V12发动机排量高达7.3升,虽然基于标准V12,但实际上没有与5.9L版本共享任何组件,这台发动机与英国赛车公司考斯沃斯联合研发,排量更大的情况下重量减轻了25%。



为了保持前后配重平衡,整个发动机被安装在前轮中心线后约26厘米处,这是阿斯顿有史以来最极端的前中置发动机安装位置,因此有了超长的车头,这台大排量V12的最高转速限制了其动力输出,7500转/分的最高转速要比法拉利低2000转/分,功率也要小80马力。当然发动机的技术更新也非常快,10年前的最强V12显然已经落后于新产品。




车架与悬挂对比

对于超级GT来说,除了发动机上的差距,车架与悬挂设计也至关重要,阿斯顿马丁One-77是一款全球限量发售77台的车型,由于完全重新设计了车架和车身,无法大量售卖来分摊成本,因此价格较高,2011年税前发售价格达到115万英镑,当时折合人民币1190万元,正常进入国内的价格大约在2000-2500万元之间,但庞大集团进口的车型却要价4700万元,超过了one-77本身的价值。但就官方正常的价格来看,其实物有所值。


首先这款车使用了全碳纤维整体式底盘,制作外包给了加拿大Multimatic公司,成本占到整车的一半,重量仅180公斤,一个底盘需要6名员工3周时间才能完成,从切割、铺设、维护和高压灭菌每一步都必须完美的,任何一步出现问题就要重新制作,而整个车头和发动机盖连在一起,整块无缝铝由一个人花三周的时间塑造和完善,这种手工轧制铝板是最传统的定制车制作方式。而法拉利812C使用了钢铝混合底盘,车身制造也是普通的工业化流程,与One-77有明显的差距。



悬挂方面,One-77在设计碳纤维单体壳时就考虑到了悬挂的安装,前后均采用赛车样式的推杆设计,弹簧被水平放置在中央,可调整性要高于法拉利812C的普通双叉臂悬挂,理论上操控性更好。



空气动力学和性能对比

由于发动机更重,阿斯顿马丁的重量达到1630kg,比法拉利812C重143kg,同时使用的AMT自动变速箱换挡速度不如法拉利的7速双离合变速箱,因此百公里加速时间更慢,法拉利只需2.85秒,而One-77需要3.5秒。



空动设计方面两车都采用了平滑的车底和大尺寸扩散器,同样拥有吹气扩散器,排气管从扩散器伸出,可以增加效率,不同的是,One-77有可升降尾翼,高速时会自动升起增加下压力,而812C后窗位置增加了涡流发生器,可以减少气流的剥离,减小阻力,增加鸭尾的下压力,由于都是前置GT车型,空动设计上没有很大的差异。




选车侦探观点:One-77从底盘悬挂到发动机,都是10年前最极端的技术,生产方式和限量数字让这款车更像一台艺术品,而法拉利812C更先进全面,性能更强,但价格更低。你觉得谁才是最强自吸V12前置GT,欢迎讨论。


标签: 经典车赏
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