捷尼赛思:BBA的作业不是想抄就能抄的

上海车展之上,捷尼赛思公布了旗下两款产品的预售价,其中定位于中大型轿车的G80价格为36.38万元-43.68万元,中大型SUV GV80为57.68万元-66.88万元,均为纯进口车型。




捷尼赛思是何方神圣?事实上国内消费者对其并不陌生,曾经的GENESIS“劳恩斯”、“捷恩斯”便是其前身,只不过彼时的GENESIS尚未从现代独立,2016年底GENESIS退出中国市场,直到今年4月,现代才将完全独立之后的GENESIS重新引入国内,取名为捷尼赛思。




你丰田有雷克萨斯,从此我现代也有捷尼赛思,大概就是这么个意思。




捷尼赛思的新车GV80一经亮相便大受好评,海外媒体更是将其称之为“最新豪华SUV”,在捷尼赛思的大本营北美,其J.D.Power甚至一度超过了雷克萨斯位列第一,仅在今年第一季度,捷尼赛思在北美的销量便突破了8200辆,超过了2020年全年总和。




尽管捷尼赛思今年在北美市场一路高歌猛进,但对比其他豪华品牌,不足万辆的销量数据依然有些拿不出手:第一季度的北美市场,雷克萨斯卖出了近75000辆,即便是存在感更低的的英菲尼迪,其销量亦有近20000辆。




看来尽管捷尼赛思在海外被媒体奉为“廉价版”的梅赛德斯-奔驰,但反映到销量上,买传统豪华品牌的那波人依旧根本不吃这一套。




那这次捷尼赛思高调回归国内市场,国内消费者会买单么?


结论是,如果捷尼赛思能火,早就在6年前那个野蛮增长的国内市场火了。




首先在品牌认知度上,捷尼赛思很难去向受众讲一个比BBA更动听的故事,至少笔者现在向身边的人介绍捷尼赛思,除了讲“这是来自韩国现代的高端品牌外”,找不出更能直接高度概括捷尼赛思品牌的说辞,但当捷尼赛思一旦与“韩系车”挂上钩,40万元左右的价格是否还能继续勾起潜在买家的兴趣呢?




再论产品力。为了提升赢面,捷尼赛思这次祭出了轿车和SUV两款产品,全系搭载2.5T发动机和8AT变速箱,标配电磁悬架并可选装四驱系统。豪华性方面,无论是G80还是GV80均达到了目前韩系车的最高水准,配置亦是走“用力过猛”的堆料路线。




然而现实的状况是,中国豪华车市场的玩儿法,从来都不是唯产品力论英雄。纵观乘联会公布的2020年高端轿车和SUV累计销量,BBA三家所构成的一线豪华品牌,与凯迪拉克等品牌构成的二线豪华品牌已经拉开了足够大的差距,两极分化非常明显。二线豪华品牌的市场声量不强一定是输在产品力上么?答案显然是否定的。




而就捷尼赛思目前公布的预售价来看,明显太过自信,又或者说有些进退两难:与BBA硬刚吧,品牌厚度不够难以服众;靠终端降价来走量吧,对品牌造成伤害不说,且论营销手段,捷尼赛思亦显然不是捷豹路虎和凯迪拉克的对手。




2021年的中国豪华车市场早已不像捷恩斯退市的6年前,如今捷尼赛思除了需要直面传统豪华品牌和燃油车的竞争,还要面对造车新势力的挑战,而这些还仅仅是捷尼赛思入华需要面对的诸多挑战中的一个而已。随着捷尼赛思上市的推进,诸如销售渠道的布局、维护保养是否便利等等,都需要这个新兴的豪华品牌去努力经营。


但愿这次捷尼赛思入华头脑是清醒的,别重蹈阿尔法罗密欧的覆辙。


标签: 品牌分析
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