上海车展之上，捷尼赛思公布了旗下两款产品的预售价，其中定位于中大型轿车的G80价格为36.38万元-43.68万元，中大型SUV GV80为57.68万元-66.88万元，均为纯进口车型。

捷尼赛思是何方神圣？事实上国内消费者对其并不陌生，曾经的GENESIS“劳恩斯”、“捷恩斯”便是其前身，只不过彼时的GENESIS尚未从现代独立，2016年底GENESIS退出中国市场，直到今年4月，现代才将完全独立之后的GENESIS重新引入国内，取名为捷尼赛思。

你丰田有雷克萨斯，从此我现代也有捷尼赛思，大概就是这么个意思。

捷尼赛思的新车GV80一经亮相便大受好评，海外媒体更是将其称之为“最新豪华SUV”，在捷尼赛思的大本营北美，其J.D.Power甚至一度超过了雷克萨斯位列第一，仅在今年第一季度，捷尼赛思在北美的销量便突破了8200辆，超过了2020年全年总和。

尽管捷尼赛思今年在北美市场一路高歌猛进，但对比其他豪华品牌，不足万辆的销量数据依然有些拿不出手：第一季度的北美市场，雷克萨斯卖出了近75000辆，即便是存在感更低的的英菲尼迪，其销量亦有近20000辆。

看来尽管捷尼赛思在海外被媒体奉为“廉价版”的梅赛德斯-奔驰，但反映到销量上，买传统豪华品牌的那波人依旧根本不吃这一套。

那这次捷尼赛思高调回归国内市场，国内消费者会买单么？

结论是，如果捷尼赛思能火，早就在6年前那个野蛮增长的国内市场火了。

首先在品牌认知度上，捷尼赛思很难去向受众讲一个比BBA更动听的故事，至少笔者现在向身边的人介绍捷尼赛思，除了讲“这是来自韩国现代的高端品牌外”，找不出更能直接高度概括捷尼赛思品牌的说辞，但当捷尼赛思一旦与“韩系车”挂上钩，40万元左右的价格是否还能继续勾起潜在买家的兴趣呢？

再论产品力。为了提升赢面，捷尼赛思这次祭出了轿车和SUV两款产品，全系搭载2.5T发动机和8AT变速箱，标配电磁悬架并可选装四驱系统。豪华性方面，无论是G80还是GV80均达到了目前韩系车的最高水准，配置亦是走“用力过猛”的堆料路线。

然而现实的状况是，中国豪华车市场的玩儿法，从来都不是唯产品力论英雄。纵观乘联会公布的2020年高端轿车和SUV累计销量，BBA三家所构成的一线豪华品牌，与凯迪拉克等品牌构成的二线豪华品牌已经拉开了足够大的差距，两极分化非常明显。二线豪华品牌的市场声量不强一定是输在产品力上么？答案显然是否定的。

而就捷尼赛思目前公布的预售价来看，明显太过自信，又或者说有些进退两难：与BBA硬刚吧，品牌厚度不够难以服众；靠终端降价来走量吧，对品牌造成伤害不说，且论营销手段，捷尼赛思亦显然不是捷豹路虎和凯迪拉克的对手。

2021年的中国豪华车市场早已不像捷恩斯退市的6年前，如今捷尼赛思除了需要直面传统豪华品牌和燃油车的竞争，还要面对造车新势力的挑战，而这些还仅仅是捷尼赛思入华需要面对的诸多挑战中的一个而已。随着捷尼赛思上市的推进，诸如销售渠道的布局、维护保养是否便利等等，都需要这个新兴的豪华品牌去努力经营。

但愿这次捷尼赛思入华头脑是清醒的，别重蹈阿尔法罗密欧的覆辙。