上个月上海车展的时候，丰田首发了第四代 汉兰达，但当时并没有开放内饰，吊足了大家的胃口。

BUT，汉兰达在美国早就完成了首发上市，国内的版本显然不会有很大变化，甚至在一汽丰田那边，汉兰达的名义是“皇冠 陆放”——那本质上就是海外版本的运动版，既然外观都不舍得动，广汽丰田的汉兰达自然不会在内饰上多做文章。

但是，当我这次偶遇第四代丰田汉兰达实车的时候，发现这并不是“有什么区别”的问题，而是第四代汉兰达这车本身在各种意义上，都能给人带来思考——它真的能延续加价x万的传说吗？

进入正题吧。

首先是外观，偶遇的展车本身和上海车展的汉兰达展车没有区别，延续了美国规格的造型。比例和前脸线条强调与现款的传承感，并且也强调了豪华感和精致感，这点从线条细节、灯组、20英寸的轮毂等等，都是可以看出来的。

▲全复合材料尾门在同级别很少见，印象中日产和PSA很喜欢用

▲尾门的连接部位很朴素

关键是内饰。

汉兰达这次全新换代最吸引人的亮点就是内饰，偶遇的汉兰达可以拉开车门看内饰，改变确实很大。

新一代相比之前，最大的变化就是豪华感，新造型的方向盘和大量皮质、软性材料的使用，使得新汉兰达的内饰氛围看齐了现款雷克萨斯RX的水平，特别是车门的皮质和木纹饰材料的搭配，以及贯穿仪表台的真皮都能很好的展现这点。

▲但我还是想吐槽：前IP超超超超厚

▲展车本身应该是试装车，后门的缝隙左右都是不一样的，量产车应该会好很多

▲在内饰中也会有些试装的痕迹，比如方向盘的罩子就脱开了

同时，比较传统的地方依然没有丢掉，比如巨深的扶手箱，扶手箱的盖子依然是卷帘式的“帘子”。空调控制界面以及座椅通风/加热控制也依然采用了巨大的实体按键——虽然按键巨大，但手感非常扎实，阻尼和反馈都无可挑剔。

▲A柱的JBL音响罩很显眼

▲后备箱有两个朴素的扬声器

▲空调控制面板下面有放手机的空间，有个开口供数据线穿进去

也正因如此，我才认为新一代汉兰达的内饰达到了现款雷克萨斯RX的水平。有些特点相对于同级别车来说可能没什么，但相比现款依然要30万落地的汉兰达，可以说新一代汉兰达提升巨大。

▲阅读灯旁边的人脸识别设备

▲HUD抬头显示

▲使用了流媒体后视镜

然后说一下大家更关心的第二排和第三排。开门见山的话，就是两个字：拉垮。

首先是二排地板太高了，上车倒是很顺畅。但趴下来看，底盘本身也很低，第一眼还以为是新能源车呢，跟据底盘信息推测，似乎就是因为动力电池压在了油箱上面，厚度减不下去。

▲从低一点的角度看会发现这个厚度简直离谱

这导致了几个问题，笔者是个1.7米的小矮子，都感觉坐垫特别高，然后也觉得头顶太靠近顶篷了。如果是1.8米以上的乘客，绝对会感受到压抑，1.9米以上则会让顶棚和头发“亲密接触”。

虽然上第二排的便利性很好，但高耸的地板直接导致了第三排成了笑话，有两个方面，第一是从后门-第二排爬进第三排的时候，高地板使人根本用不上力气，好不容易进去了，会发现第二个问题，如图：

人脚都直接搁导轨上了。

第三个问题是，第二排地板都这么高了，第三排必然不低，所以为了保证第三排也能坐人，它的坐垫位置特别特别低，乘客不像是坐着的，更接近蹲着。

不过也有个考虑就是，第三排的坐垫低一点可以放倒后形成纯平的空间，这样想会好受些。

高耸的地板还影响到了后备箱，似乎是因为前面太高了，后备箱是往后倾斜的。总的来说，我不知道丰田的人在想什么。

▲和上一代一样，新汉兰达可以把第二排座椅彻底往前拉

结语：

初步了解就这些，更多细节笔者得等到可以把新车开上路时才好说。总的来看，新汉兰达很多特色都延续了上一代汉兰达的亮点，比如简洁方便的按键，非常多的储物空间，多变的座椅调节方式等等。同时也强调了豪华感，不再像现款汉兰达那样透出一股工具味了。

但空间的问题说明丰田似乎想砍掉部分核心竞争力，去强化其他卖点——比如混动系统，甚至PHEV版本、甚至EV版本，否则你根本看不懂浪费的空间都去哪了。而基于这个车推演塞纳，结论会更刺激。所以我现在很期待明年看到新塞纳的时候，去探究塞纳的解决方案又会是什么。

文｜坂道

图｜坂道