2021年的上海车展结束了，所有人都没想到，汽车厂家的风头，都被一起“特斯拉车主爬车顶”事件抢走。从车展第一天的媒体日开始，特斯拉事件就成了与上海车展关联的头号新闻，持续吸引着所有人的目光。

然而即使有这件事情出现，也掩盖不了这届上海车展的成功，以及在成功背后所折射出的重要意义。经过一年多的疫情和持续的低迷，中国车市终于在这次上海车展呈现出了许久未见的活力，更重要的是，这次车展给未来中国车市所带来的深远影响。这届上海车展可以说正式宣告了中国车市开始全面迈向电气化和智能化的步伐，称之为电动车的元年或许不合适，但至少可以说，经过这次车展，电动化发展进入了一个全新的阶段。

传统燃油车当然也没有这么快就被打倒，本届车展上，依然高居燃油车大旗的品牌，要么是重量级产品更新换代，要么是身处困境的大厂努力求生，正如本次车展主题所说，大家都在学着“拥抱变化”。

传统车企全面下场竞争 电动车已占据展台C位

中国车市开始集体向电气化转向的一个重要标志，就是传统汽车大厂们开始大范围发布电动车，并且不仅限于概念阶段，而是都有明确的量产规划和上市时间表。

奔驰宣称今年将开启“梅赛德斯-EQ之年”，一次性发布了EQS、EQB和 EQA三款纯电动车型，几乎要用力过猛了，可见对于奔驰这样的品牌来说，加速电动化布局的形式都已很紧迫。

作为目前自主品牌中的老大，吉利在本次车展上大出风头，很大一份功劳来自于全新高端子品牌的首款车型——极氪001，称它为本次车展上的第一网红车也不为过。目前业内对这款车的期待值极高，可以预见后期的发展也非常乐观。

宝马今年也将迎来产品大年，计划推出25款新产品，整个宝马展台C位最受关注的车型是旗下i品牌最新款产品iX，全面拥抱电动化。

大众展台的最大亮点依然是两款电动车，南北大众的孪生兄弟ID.6 X和ID.6 CROZZ，也是大众汽车ID家族的旗舰型SUV。经过了ID.4系列的试探，大众在电气化领域的节奏也是越来越得心应手。除此之外还有上汽集团两大新能源品牌智己、上汽R汽车全新打造的电动新车型独立参展，在上汽自己的地盘上，风头不输新势力。

除了这些电动车型，传统大厂们当然也没忘了自己的老本行，新款燃油车依然在有条不紊的更新换代。与之前相比，虽然这些新车型不一定处在展台最显眼的位置，但很明显的一个变化是，绝大部分燃油车仍是各家车企的销量担当或者看家绝活，依然是不可替代的存在。比如奔驰新C级、丰田新款汉兰达、雷克萨斯新ES、传祺GS4 PLUS等等。更为惊喜的是像宝马第一代M3 CECOTTO和捷豹E-TYPE典藏版这样的经典老爷车也亮相展台，对资深车迷来说真是有生之年难得一见。

国内造车新势力渐入佳境 加速完善现有产品线

经过了2020年的快速发展，国内造车新势力的影响力已经越来越大，关注度也越来越高，虽然总量和市场份额依然很小，但发展势头迅猛。现在国内的造车新势力也已经逐渐形成了三四家巨头和十几家追赶者的态势。

这几家规模较大的新势力领头羊车企中，蔚来在车展上公布了最新车型ET7的内饰，之前已经公布了这款车的外观设计和配置价格，并且在车展上蔚来还公布了NIO POWER全新计划。小鹏汽车在车展前首发了第三款量产车型P5，定位紧凑级，主打自动辅助驾驶和智能交互座舱。

已经许久没有声音的威马，也在车展前夕宣布新车型W6正式开始发售，车展开幕日当天开始正式交付给车主。并且威马官方还宣布W6上市后已累计接收订单量达到6000台。

另外一个造车新势力品牌哪吒，在车展上一口气带来了5款新车型，首发了哪吒V的樱空小魔女版、改装版和女生版，以及未来的旗舰车型哪吒S，还有哪吒U Pro的正式上市。东风集团背书的另外一家新势力车企“岚图”，也展出了旗下首款量产车型岚图FREE,吸引了不少关注。

造车新势力在本次上海车展上并没有发布太多重磅级的新车型，重点都在于对现有产品的升级调整，以及未来发展战略的发布，更多的是表明一种姿态。对新势力来说，目前还没有足够多的财力物力实现大规模的新产品研发，即便是这样，这些新势力企业也一如既往的吸引了大量的关注度。

陷入困境忙自救 车展上吹响反攻号角

有人欢喜就有人忧，随着自主品牌和造车新势力的崛起，以法系韩系美系为主的数家传统合资企业近几年销量一落千丈，深陷困境，今年的上海车展或许是它们最后的机会。

以“新法式 新标致”为车展主题的东风标致在本次车展上更换了全新品牌logo，力图以全新的形象重新找回节奏，在这次车展上也带来了中期改款的5008、4008和4008PHEV插混车型。兄弟车企东风雪铁龙在车展前夕也发布了新产品。

不过在电动车大行其道的当下，仅有一款4008PHEV这样的插混车型，东风标致的步子还是有些偏保守。除了发布新品，售后服务也是神龙发力的重点，并且凭借着全方位的服务在近几个月实现了明显的销量增长。神龙下一步将走向何方，就看今年的表现了。

相比之下韩系车的步伐就更快一些，本次车展上北京现代和现代汽车展示了包括第五代途胜L和帕里斯帝在内的多款新车型。尤为重要的是现代旗下独立电动车品牌IONIQ（艾尼氪）发布了首款纯电动车艾尼氪5，展示了现代在新能源车型上的发展方向。今年是现代的产品大年，相信车展之后现代仍会有一系列动作。

至于美系车，连大排量自吸跑车、美国精神的象征福特野马都全面拥抱电动车进化成了“电马”Mach-E，还有什么事情不会发生呢？经历了前几年的跌落和颓败，福特铆足了劲要重回主流视野，这次车展前不仅发布了爆炸性的Mach-E，长安福特还在车展现场发布了锐际PHEV和全新车型EVOS，同样吸引了极高关注度。

在今年上海车展上还有几个“神奇”的现象，比如没有一辆车的华为，竟然是人气最旺的展台之一。虽然没有直接参与造车，汽车智能化却绝对绕不开华为的身影。还有一口气推出了9款车的恒大，带来各式各样衍生车型的坦克300等等，都为本次车展提供了足够多的话题，当然还有绝对绕不开的特斯拉事件。今年的上海车展，就像一部起承转合的大戏，各家车企粉墨登场，丑闻与争议齐飞，浮夸和务实共存。有意气风发者、踌躇满志者、还有龋龋独行者、破釜沉舟者。蓬勃热烈的发展，昭示着这是中国车市多年来难得一见的盛会。无论现实如何，从这次车展来看，中国车市未来可期。