今年3月底，保时捷在发布该公司2030年战略与未来展望时，还剧透了下一代 Macan将会是全电动化车型，这一消息也引发了全球车迷的广泛关注。《电动大咖》从官方获悉，新一代紧凑SUV原型车已于日前在魏斯阿赫保时捷研发中心试验场小试牛刀之后，接下来就展开漫长的真实环境测试。

据了解，搭载内燃机的新一代Macan今年就会与全球消费者见面，而纯电动Macan在2023年正式发布之前，还需要在各种环境中接受超过300万公里的测试，而这也是是第一款基于PPE平台（Premium Platform Electric）制造的保时捷车型。

PPE平台由奥迪与保时捷联合开发，是一个为制造全新电动量产汽车而研发的技术平台。得益于其自身所具备的高科技属性和高度可扩展的体系结构，该平台可根据车型任意设定车辆的轴距、轮距和底盘高度。在可容纳100千瓦时电池组同时，还支持前后双电机布局。这意味着在不改变基本架构下，该平台既能生产离地间隙较高的SUV车型，又能生产重心低矮、极具动感的轿跑车型。

此外，PPE平台车型的另一个核心“黑科技”是支持800伏充电。只需充电10分钟，即可带来300多公里续航里程，让电动汽车的加电时间可以媲美传统燃油车加油时间。

值得一提的是，早在四年前，保时捷就启动了纯电动Macan的研发项目，并创新地采用了大量数字化开发和测试手段。保时捷数字化原型车主管Andreas Huber透露，保时捷工程师使用计算机制作的能够高度还原车辆特性、系统和动力单元的数字化原型车来代替实车。总计20 台数字化原型车用于多个开发类别，例如空气动力学、能量管理、运行和声学特性等方面的模拟测试：“我们定期整理各部门的数据，使用这些数据构建一台完整的虚拟车，并尽可能还原真车的细节。这样我们就能迅速识别并解决之前未发现的设计冲突。”

此外，低空气动力学阻力对于保证电动汽车的长续航里程至关重要，即使是轻微的气流增强也会带来巨大影响。如今，新的方式可以对空气动力学和热力学进行高度精确的模拟。空气动力学专家Thomas Wiegand表示，从电池到电机的电动驱动系统需要采用完全独立并与内燃机车型截然不同的冷却和温度控制概念。内燃机的目标温度范围是90-120摄氏度，而电机、动力总成电子设备和高压电池的温度范围根据部件的不同在20-70摄氏度之间。临界情况虽然不会在道路上发生，但在室外高温下进行快速高功率充电的过程中却有可能发生。依托全新技术，保时捷开发人员能够精确计算并通过数字技术优化位置、流量和温度。

当然了，为了将纯电动Macan打造成为所属细分市场中运动性能最佳的车型，在封闭测试设施中以及真实环境下的公共道路上进行的耐力测试，仍然是确保车辆结构、硬件、软件及所有功能的运行稳定性和可靠性符合保时捷高质量标准所必不可少的环节。因此，保时捷将在极端气候和地形条件下对纯电动Macan进行的严格测试，包括高压电池充电和温度调节等内容，并对其提出了非常严苛的要求。保时捷全球执行董事会成员施德纳承诺：“与Taycan一样，采用800伏架构的纯电动Macan将提供典型的保时捷E驱高效动力。”

在下一个十年里，保时捷计划每年投资10亿欧元用于数字化转向方面；与此同时，为了到2030年实现全价值链上的碳中和，保时捷将大力推广车辆的电气化转型、对可回收材料进行大量应用，并将会对电池组的化学性能进行不断改良，减少对类似“钴”这样的原材料的依赖性等。

按照规划，保时捷将对旗下产品线进行更深层次的电气化。2020年，保时捷在欧洲交付的新车中有三分之一是混合动力或纯电动汽车，在全球范围这一比例为17%。到2025年，保时捷预计每两辆交付的新车中将有一辆是混动车型或纯电车型，2030年此数据将达到80%。

2020年，纯电动四门轿跑Taycan全球市场需求高涨，全年新车交付量突破20,000台；进入2021年第一季度，Taycan的市场需求同样旺盛，交付量达到9,072台，与交付量为9,133台的跑车标杆911旗鼓相当。这些成绩也让保时捷对于继续加快电气化车型的推出更有底气。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）指出：“与2020年同期相比，Taycan车型的交付量已达到2020年该车型全年交付量的近半数，更令人欣慰的是，在购买Taycan的消费者当中，约有50%是保时捷的新客户。因此，Taycan正在扩大我们的社群基础。”毫无疑问，正在加紧打磨的纯电动Macan有望成为保时捷的下一个电动“爆款”。