电动汽车的蓬勃发展是21世纪以来汽车行业的最大变局，它在大约百年前就已经问世，但却在百年后冲破燃油车的压制迅速崛起，成为足以改变人类汽车工业发展史的强大力量。大众、丰田、奔驰、奥迪、宝马等传统车企正面临着当年诺基亚、摩托罗拉们的困境：跟，还是不跟？

绝大多数的车企都选择了“跟”，这不但是因为眼红特斯拉的大赚特赚，更是因为惧怕各国政府的监管大棒。不过它们进入新能源汽车市场的姿势却是千奇百怪，有的亦步亦趋地摆弄油改电，有的则醉心混动车型不回头，还有的剑走偏锋去折腾氢能源，所取得的效果自然也就千差万别。作为全球最大的新能源汽车消费市场，中国市场在全球新能源汽车行业占据主导地位。2021年第一季度已经过去，传统汽车巨头们在中国市场的表现到底怎么样呢？

大众：电动化转型最激进，ID系列不如人意

在全球主要车企中，大众是对电动汽车最热心的。它的投入不一定最高，但转型态度是最坚决的。作为燃油车时代全球规模最大的车企之一，大众显然不想在中国这个核心市场掉队。

目前大众汽车在华推出的电动汽车有两大类，一类是在朗逸、宝来等车型基础上改造而来的油改电车型，另一类则是以ID系列为代表的全新车型。前者基本处于无人问津状态，后者以ID.4系列为主，但ID.4 CROZZ和ID.4 X两款被寄予厚望的车型一季度批发量分别只有545辆和625辆，远未达到预期。在中国市场上，大众共推出6款纯电车型，但总销量只有3341辆，除了继续坚持，默默升级产品性能之外，大众别无他法。

宝马：还在折腾油改电，大降价也换不来销量

宝马在燃油车时代具有全球性的影响力，在中国豪车市场也常年位居三甲，但它在电动汽车时代明显有点跟不上节奏。一直到2020年广州车展，宝马才在中国市场上推出了首款纯电车型——宝马iX3。

宝马目前没有专门的纯电平台，iX3属于在燃油版X3的基础上打造出来的油改电产品，最大续航达到了500km，看上去还算不错，但消费者似乎并不买账。2021年第一季度，宝马iX3累计销量3709辆，月均仅1000辆出头。它曾在1月份直接宣布官降7万元，但目前来看成效不大，反而加深了消费者“豪华汽车价格虚高”的印象，有点得不偿失。

奥迪：增长率惊人，但总量仍然太低

奥迪是最依赖中国汽车市场的豪华品牌之一。2021年第一季度，主力车型奥迪e-tron在中国汽车市场的销量同比增长247%，看上去颇为喜人。然而销量暴增的原因是因为它去年同期的基数太低。2021年第一季度，奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron一季度销量都只有1000辆出头，在庞大的新能源市场上几乎可以忽略不计。

奥迪官方对奥迪e-tron抱有很大希望，但这款车的问题实在是太多，它诞生于油改电MLB Evo平台，在消费者眼中这属于“先天不足”，但它补贴前的售价却超过50万元，相当于两辆特斯拉Model 3的价钱，而且它也没有特别突出的性能，动力和续航都难称一流。只能说现在的人民群众越来越不好忽悠了，四个圈的车标和几十万的真金白银哪个更有分量，它们还是分得清的。

奔驰：EQ系列雷声大雨点小

4月份的上海车展上，奔驰EQ系列电动车增添了EQS等新成员，也的确引起了外界广泛关注，但EQ系列的市场表现距离奔驰的预期仍然很遥远。2021年第一季度，EQ系列主力车型奔驰EQC在中国市场批发销量是1702辆，与去年同期相比增长了4.7倍，但月均不足600辆的销量实在拿不出手。

从上海车展上的强大阵势来看，奔驰对EQ系列相当重视，EQS、EQA实现了中国首发，EQB则是全球首发，不过从目前的情况看，这些车型并不具备超越奔驰EQC的实力。奔驰EQC的惨淡销量，似乎证明了新上市的EQ系列其它车型也前途未卜。

福特：电动野马销量几何

或许是因为近几年在中国汽车市场上销量下滑严重，金牛座、福克斯、福睿斯、蒙迪欧、翼虎等著名车系渐渐衰落，福特在中国电动汽车市场上另辟蹊径，把电动版的Mustang当作核心车型来推广。

Mustang在中国汽车市场上大名鼎鼎，销量不高，但影响力却十分强悍。福特新推出的Mustang Mach-E被粉丝们称为电动野马，引起了广泛关注。这款车在美国本土市场抢走了特斯拉不少份额，在中国市场上也展现出了很大诚意，26.5万元起售的良心价格，600公里的最大续航，再加上酷炫的外观和跑车基因，让外界对它充满期待。至少，它没有费心思去折腾那些奇奇怪怪的油改电车型。

丰田：传统车企中的保守派

丰田对待电动汽车态度与大众截然相反，它的创始人丰田章男直到两个月前还在狂喷电动汽车，而推销自己的混动车型。上行下效，中国市场上几乎看不到丰田纯电车型的身影。2021年第一季度，两款主要纯电车型奕泽E进擎和C-HR EV加起来销量只有600多台。与其它巨头的电动汽车想卖而卖不动不同，丰田是根本就不想卖。

不过最近丰田似乎稍微有点开窍，它在前不久的上海车展上推出了全新的纯电动SUV概念车——bZ4X，预计到2025年之前推出bZ系列7款纯电车型。这总算是有了点像样的动作，不过它的量产车型上市预计要等到2022年年中了。从目前来看，丰田仍然在不断“试错”。

面对汽车行业的电动化大变局，人们很容易联想到十几年前以苹果为代表的智能手机摧毁诺基亚等顽固派的情景。每一次变革中都不乏保守主义者，但保守与否其实并不重要，紧贴消费者的实际需求，才能真正把控未来。