关注赛车文化的朋友们，一定对达喀尔拉力赛不陌生。说到达喀尔，很多人都能想到三菱。26次征战达喀尔，12次获得冠军，三菱的成绩确实优异，但小编今儿给大家分享的，是比三菱还厉害的一个品牌——卡玛兹。

卡玛兹是俄罗斯非常知名的卡车品牌。1988年，卡玛兹大师车队正式参加了达喀尔拉力赛卡车组。并在当年，直接拿下来了个人第二名、第四名的好成绩。

最初，卡玛兹用于征战达喀尔的是一辆C4320型卡车，采用分时六驱结构（日常时是后双驱，需要时可以增加前桥驱动）。为了使得在赛事中取得更好的成绩，卡玛兹将这款车的发动机进行了升级。增大了涡轮和喷油量，使得发动机从原本的210匹升级到了290匹。为了满足赛事需求，这台车还更改了散热系统。

1991年的时候，卡玛兹大师车队继续用卡玛兹C4310型卡车征战达喀尔。不过，这一次，卡玛兹对车辆进行了全方位的升级，换装了一台大V8发动机，最大马力达到了惊人的430匹。另外，这代赛车还改进了中央分动箱、同步器、悬架系统等。值得一提的是，这台车为之后卡玛兹大师车队的赛车奠定了基础。

由于三桥卡车的第二桥和第三桥共用一组悬架系统（如上图所示），所以在越野的时候，三桥卡车在悬架跳动控制方面反而不如两桥卡车。

在1994年的时候，卡玛兹大师车队又带来了全新的赛车，虽然外观看起来差不多，但实际上与此前的版本差别非常大，新的赛车是基于卡玛兹4920系列卡车打造而来。另外，这一年，卡玛兹也对赛车进行了一次非常重大的革新——将三桥6×6驱动形式改为两桥4×4驱动形式。更新之后的赛车不仅跳跃能力更好，重量也非常明显的下降了。

关于卡玛兹，其实还有很多很多在达喀尔上征战的车型，小编就不再一一赘述了。而在奖项上面，卡玛兹曾在达喀尔赛场上包揽了卡车组非常多的奖项，可以说是拿奖拿到手软！之后，有时间小编再继续给大家介绍卡玛兹在拉力赛上的故事。