七年前，马斯克亲自将特斯拉models的钥匙交到第一批中国消费者手中，单价7位数的电动车成为当时舆论的热点。风口之上，一群拥有互联网基因的创业者意气风发的迈入汽车领域，试图打破了传统汽车固有的格局。

跌宕起伏、穿越生死，经过多轮淘汰赛，如今那批创业者中杀出重围的也只是剩下屈指可数的几位。而其中蔚来、小鹏、理想这三家企业经过2020年“高光”后稳稳的站在了造车新势力一线阵营上。

当时间走过2021年的四分之一，在这个快速迭代的新兴市场中，蔚来、小鹏、理想依然一刻不停息地讲述着属于它们自己的造车故事。

Q1财报成绩“喜人”，蔚来、小鹏毛利率增加

不久前蔚来、小鹏相继发布了第一季度财报，理想汽车发布了销量报表。蔚来还是持续保持着三者中领先的姿态，与小鹏在营收、利润率等方面都实现了大幅增长，现金流也有所提高。

据财报显示，蔚来2021年一季度营收79.8亿元，同比增长489.8%；整车毛利率稳步提升至21.2%，现金储备为425亿元；小鹏2021年第一季度总收入为29.51亿元，较2020年增长616.1%；单季毛利率为11.2%，汽车销售毛利率为10.1%；此外，小鹏现金储备为362亿元。

此外，据此前李斌接受媒体采访时表示，蔚来现如今已经摆脱了卖一辆赔一辆的状态，稳步向好发展。

蔚来、小鹏业绩的攀升与其第一季度汽车的交付量提高不无关系。其中，蔚来2021年第一季度总共交付了20,060辆。主力车型ES6为8088辆、EC6为7456辆、ES8为4516辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。

值得一提的是，在4月7日，蔚来已经实现蔚来现如今单车均价已经超过42万元。

小鹏第一季度累计交付13340辆，其中小鹏G3交付5366辆，小鹏P7交付7974辆，本季度已交付的P7中支持XPILOT2.5/3.0的比率达96%，二季度交付预计达15500-16000台。

何小鹏表示，尽管一季度面临着传统销售淡季和芯片短缺的挑战，但小鹏汽车交付量仍创历史新高，为2021年开局打下良好基础。

理想汽车第一季度交付12579辆。虽然理想汽车在三者中排名最后，但要知道理想汽车目前上市的只有一款车 理想one，而外界对于理想的下一辆车的期待度越来越高。

综合来看，蔚来的营收毋庸置疑，必然是最高的，蔚来三款车也为抢占了不少的新能源汽车市场份额。但值得一提的是，蔚来买车近两年才扭亏为盈，而理想汽车仅一年就开始赚钱了，可见理想后劲十足。至于小鹏汽车，整体表现中规中矩，自从小鹏P7上市之后，也带动了小鹏汽车的销量持续向上。

其实这些数据背后，蕴藏着三家企业各自的经营思路，或许也透漏出了它们各自的未来。

“蔚小理”暗自发力，各具特色

得益于三家在2020年取得的良好成绩，蔚来、理想和小鹏在2021年在供应链铺设、产品推新、服务提升等领域持续扩张。

蔚来首当其冲，在年初的“NIO DAY”上推出150kWH电池包，将续航里程拉长到800km；4月，与中国石化合作建设的全球首座全智能换电站正式投运，第一次将换电站建在了加油站旁。根据蔚来的未来规划，2021年年底，将完成500座换电站的部署目，目前已经建成二百多做座；紧接着在5月，蔚来发布挪威战略，在挪威将自建由车、服务、数字化和⽣活⽅式构成的完整运营体系，打造以车为起点的社区。

从产品到补给系统到品牌战略，蔚来都在2021年加快了脚步，不过蔚来在今年并没有新车发布的计划，最近一款车将在2022年交付。

小鹏汽车是新势力三强今年内唯一推出新款车型的车企，其产品小鹏P5已经在上海车展上开启预订，预计2021年四季度开启交付。作为首次搭载XPILOT3.5自动辅助驾驶系统的小鹏P5，拥有13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元（GNSS+IMU），配置豪华科技。

最后来看理想汽车，理想虽然没有推出新车的计划，但是将目光看向了更长远的时间。李想在今年3月透露，理想汽车预计在2023年推出纯电动车型，并且从2022年开始，每年将发布至少两款新的产品面向市场。可以说，理想汽车单一的技术路线风险太大，也开始尝试条腿走路。

总体来看，三家企业都在2021年紧密布局，蔚来更快速，小鹏紧随其后，至于理想，只能期待其后续的动作。

竞争激烈，最难的永远在下一刻

在蔚来、小鹏、理想三家在2021年布局的同时，当今的汽车市场格局再一次悄然发生改变。资本的热捧、政策的扶持都使得如今的汽车市场再次成为热门的主题。

这也就导致第二批拥有互联网背景的企业家入局汽车领域。滴滴、小米、OPPO、360、华为以及百度等企业找到各自在汽车领域的门路，开始发力。相比于5年前，这一批入局者实力更加雄厚，目标更加坚定。

而那些在2020年前被宣布死刑的企业也再次复活，拜腾得到了来自富士康的支持，贾跃亭得到了李书福的肯定。虽然目前二者还未有更进一步的动作，但想必也在紧锣密鼓的布局中。

当汽车行业各路玩家纷至沓来时，尤其是新能源车在资金充裕的前提下技术、研发、设计，乃至体系都是可以被复制的背景下，对于这些从生死线上走下来的一线造车新势力“蔚小理”来说，竞争压力将会更大。

事实上，作为新时代造车人也深知这一道理。李想曾说过，“理想汽车并没有度过最艰难的时候，更难的还在后面。”无独有偶，李斌多次表示，“永远都不能说最危险的时候已经过去了。”

2020年，一张配文何小鹏、李斌、李想相依而坐的照片在网上流传出来，并配文是“三个苦逼，在忆苦思变......”那时的他们还在为资金、IPO、能否活下去发愁。时隔一年，想必如果当三人再聚到一起“思考”时，苦恼只增不减。

文/赵嘉佳