“蔚小理”Q1财报战绩亮眼,但真正的危机一触即发


七年前,马斯克亲自将特斯拉models的钥匙交到第一批中国消费者手中,单价7位数的电动车成为当时舆论的热点。风口之上,一群拥有互联网基因的创业者意气风发的迈入汽车领域,试图打破了传统汽车固有的格局。

跌宕起伏、穿越生死,经过多轮淘汰赛,如今那批创业者中杀出重围的也只是剩下屈指可数的几位。而其中蔚来、小鹏、理想这三家企业经过2020年“高光”后稳稳的站在了造车新势力一线阵营上。

当时间走过2021年的四分之一,在这个快速迭代的新兴市场中,蔚来、小鹏、理想依然一刻不停息地讲述着属于它们自己的造车故事。

Q1财报成绩“喜人”,蔚来、小鹏毛利率增加

不久前蔚来、小鹏相继发布了第一季度财报,理想汽车发布了销量报表。蔚来还是持续保持着三者中领先的姿态,与小鹏在营收、利润率等方面都实现了大幅增长,现金流也有所提高。


据财报显示,蔚来2021年一季度营收79.8亿元,同比增长489.8%;整车毛利率稳步提升至21.2%,现金储备为425亿元;小鹏2021年第一季度总收入为29.51亿元,较2020年增长616.1%;单季毛利率为11.2%,汽车销售毛利率为10.1%;此外,小鹏现金储备为362亿元。

此外,据此前李斌接受媒体采访时表示,蔚来现如今已经摆脱了卖一辆赔一辆的状态,稳步向好发展。

蔚来、小鹏业绩的攀升与其第一季度汽车的交付量提高不无关系。其中,蔚来2021年第一季度总共交付了20,060辆。主力车型ES6为8088辆、EC6为7456辆、ES8为4516辆,同比增长422.7%,环比增长15.6%。

值得一提的是,在4月7日,蔚来已经实现蔚来现如今单车均价已经超过42万元。


小鹏第一季度累计交付13340辆,其中小鹏G3交付5366辆,小鹏P7交付7974辆,本季度已交付的P7中支持XPILOT2.5/3.0的比率达96%,二季度交付预计达15500-16000台。

何小鹏表示,尽管一季度面临着传统销售淡季和芯片短缺的挑战,但小鹏汽车交付量仍创历史新高,为2021年开局打下良好基础。

理想汽车第一季度交付12579辆。虽然理想汽车在三者中排名最后,但要知道理想汽车目前上市的只有一款车 理想one,而外界对于理想的下一辆车的期待度越来越高。


综合来看,蔚来的营收毋庸置疑,必然是最高的,蔚来三款车也为抢占了不少的新能源汽车市场份额。但值得一提的是,蔚来买车近两年才扭亏为盈,而理想汽车仅一年就开始赚钱了,可见理想后劲十足。至于小鹏汽车,整体表现中规中矩,自从小鹏P7上市之后,也带动了小鹏汽车的销量持续向上。

其实这些数据背后,蕴藏着三家企业各自的经营思路,或许也透漏出了它们各自的未来。

“蔚小理”暗自发力,各具特色

得益于三家在2020年取得的良好成绩,蔚来、理想和小鹏在2021年在供应链铺设、产品推新、服务提升等领域持续扩张。


蔚来首当其冲,在年初的“NIO DAY”上推出150kWH电池包,将续航里程拉长到800km;4月,与中国石化合作建设的全球首座全智能换电站正式投运,第一次将换电站建在了加油站旁。根据蔚来的未来规划,2021年年底,将完成500座换电站的部署目,目前已经建成二百多做座;紧接着在5月,蔚来发布挪威战略,在挪威将自建由车、服务、数字化和⽣活⽅式构成的完整运营体系,打造以车为起点的社区。

从产品到补给系统到品牌战略,蔚来都在2021年加快了脚步,不过蔚来在今年并没有新车发布的计划,最近一款车将在2022年交付。


小鹏汽车是新势力三强今年内唯一推出新款车型的车企,其产品小鹏P5已经在上海车展上开启预订,预计2021年四季度开启交付。作为首次搭载XPILOT3.5自动辅助驾驶系统的小鹏P5,拥有13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元(GNSS+IMU),配置豪华科技。

最后来看理想汽车,理想虽然没有推出新车的计划,但是将目光看向了更长远的时间。李想在今年3月透露,理想汽车预计在2023年推出纯电动车型,并且从2022年开始,每年将发布至少两款新的产品面向市场。可以说,理想汽车单一的技术路线风险太大,也开始尝试条腿走路。

总体来看,三家企业都在2021年紧密布局,蔚来更快速,小鹏紧随其后,至于理想,只能期待其后续的动作。

竞争激烈,最难的永远在下一刻

在蔚来、小鹏、理想三家在2021年布局的同时,当今的汽车市场格局再一次悄然发生改变。资本的热捧、政策的扶持都使得如今的汽车市场再次成为热门的主题。


这也就导致第二批拥有互联网背景的企业家入局汽车领域。滴滴、小米、OPPO、360、华为以及百度等企业找到各自在汽车领域的门路,开始发力。相比于5年前,这一批入局者实力更加雄厚,目标更加坚定。

而那些在2020年前被宣布死刑的企业也再次复活,拜腾得到了来自富士康的支持,贾跃亭得到了李书福的肯定。虽然目前二者还未有更进一步的动作,但想必也在紧锣密鼓的布局中。


当汽车行业各路玩家纷至沓来时,尤其是新能源车在资金充裕的前提下技术、研发、设计,乃至体系都是可以被复制的背景下,对于这些从生死线上走下来的一线造车新势力“蔚小理”来说,竞争压力将会更大。

事实上,作为新时代造车人也深知这一道理。李想曾说过,“理想汽车并没有度过最艰难的时候,更难的还在后面。”无独有偶,李斌多次表示,“永远都不能说最危险的时候已经过去了。”


2020年,一张配文何小鹏、李斌、李想相依而坐的照片在网上流传出来,并配文是“三个苦逼,在忆苦思变......”那时的他们还在为资金、IPO、能否活下去发愁。时隔一年,想必如果当三人再聚到一起“思考”时,苦恼只增不减。

文/赵嘉佳

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