试驾车型：一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版

指导价：23.99万

续航里程：550km

电池能量：84.8kWh

驱动形式：后置单电机

如果你像我一样，以大众燃油SUV车主的心态来开ID.4 CROZZ，会明显感觉更好开、车内用料更好。

但若你又像我们一样，有4辆挂绿牌的长测车，那我们就可以一起对更多细节进行一番探讨。

在城市中低速状态下，大众成熟的转向、悬挂、NVH等机械性能方面的经验，在电动的加持下，行驶起来根本没有什么顿挫、起步拖沓一说，就是顺滑、灵动。

没有了什么换挡、加速响应可说，现在大众大部分SUV都有统一的驾驶风格：轻快。从转向阻尼到悬挂，调校完全不同于曾经的沉闷平稳。指尖拨动方向盘的力度，可以让整车做出“闪转腾挪”的姿态。

电动车中低速的动力响应，完全可以自带身价提升20万。ID.4 CROZZ有大众的技术加持，又将操控品质感提升到了较高水准。而且附带惊喜是内外整个车的材质水准及理念都革新了。

比如我们看中控台，软质材料、钢琴漆材料、镀铬哑光材质更多，而且材料质感本身有了突破和升级。表面更加均匀润泽，整体一致性更佳。

然后在方向盘上、中控大屏下面的温度控制区域、阅读灯中间的天窗控制，车门上的后视镜调节等触控按键部分，都采用的是触控的设计。方向盘上的按键触感回馈很舒服，可谓一次设计和技术的革新。

车外，前后贯穿式的大灯、行车灯带、发光的大众LOGO，IQ LIGHT智能大灯、半隐藏式门把手、全新的钣金线条，都带来焕然一新的感受。视觉上的档次感和高级感，以及电动科技、未来感是足够的。

作为大众的燃油SUV车主，在城市里中低速驾驶ID.4 CROZZ时，好感度是呈几何级上涨的。在涉及到续航和智能方面，接下来可以一同探讨一下。

通过这次90%都是高速路况的试驾，可以判断出，80-90km/h是大致的续航分界线——在这个速度之下，实际里程会跑得更多；但高于这个速度，续航就会掉得更厉害。好的是，车载表显剩余续航里程是根据最新数据更新，显示比较精准，可以让人有计划的去充电。

另外，当下的高速路况，平均速度也不会太高，只要符合限速的驾驶，550km的标定续航，还是可以做到很大一部分的。具体数据大家要是感兴趣我们后续可以再测。

至于热门的驾驶辅助系统方面，ID.4 CROZZ整车已经达到主流的L2水准，操作也很便捷。方向盘上一键即可启动Travel assist 2.0系统，自适应巡航、车道保持什么的同时开启。小弯自动过，跟车时加减速平稳，车道居中保持得当，总体很好用。可看出大众保守策略的设置是，对驾驶员双手握方向盘的检测稍微频繁了些。

此外，抬头显示和中控大屏的多媒体系统，是ID.4 CROZZ智能化的主要表现。

抬头显示没话说，目前同类顶级，功能丰富。所以方向盘前面的仪表小一些也完全可以理解，我怀疑大众是不是都想取消那个仪表了。

中控大屏上的语音识别、地图、音乐等，都有考虑到当下的主流需求。语音识别度不错，地图和音乐播放时的精度也挺高。

此处值得商榷的是，大众是否有必要自己完全的开发这套智能系统。从计划中千万级的电动车体量方面看，我是理解这种做法的。可现在的实际情况是，智能系统更新特别快，移动端的操作方式对驾驶者的习惯有很大影响。ID.4 CROZZ的这套系统，上手后会有个学习的过程，像我们这些试驾过很多车的媒体，都费了比较长的时间去摸索。可能对车主而言，这个倒不是问题吧。

这里延伸开，还有像车门自动欢迎、挡位控制，以及未来可能的自动驾驶逻辑方面，大众还要坚持自成一派呢，还是跟其他理念趋同？这也比较像苹果和安卓系统的区别，当然现在二者区别也在减小。

驾仕总结：

最后再回答个热门问题：这次试驾对鼓刹没什么感觉。现在其他媒体已经有专业测试，感兴趣可以找来看看。

另外个人建议座椅设计还是可以参考之前的样式和角度。现在的蓬松度提高了，整体更加凸出，对于我这样的体型包裹度略有下降，会在车上睡不踏实。坐车时睡觉是多么美妙的事，所以这里多说一句。

ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版也是最值得推荐购买的配置，有购买电动车计划的小伙伴，现在这个阶段选这款不会错。

文\图 | 吴剑