低配没气囊的五菱 宏光MINI EV在经历了井喷式的销量后，迎来了其上市后的当头一棒 – “传闻”在上海无法上绿牌了，这一决定算是意料之中。当然，是不是情理之中，则是仁者见仁智者见智了。

说这一决定在意料之中，是因为其实很多人大概其实心里都明白，五菱宏光MINIEV能够在北上广深杭这些一线限牌城市得到一块绿牌，根本就是钻了政策的空子，或者说打了一个时间差。

但根据法无禁则不止的原则，研究透了游戏规则，也没有什么不妥，但在政策和对策的博弈过程中，一定会有人说三道四。只是，100公里/小时的官方最高车速下，没气囊的MINI EV撞一下，这些人知道后果是什么吗？有想过追尾时后排座乘客的感受吗？

退一步说，如果摆在面前的是一台长2920毫米，轴距1940，自重600多公斤，最大功率27马力，不带气囊的ICE车，也就是燃油发动机车型，那么相信在一二线城市中，买它的人绝对不会占多说。或者说，它出现在市场上，甚至胎死腹中的机会都没有，因为现在根本就没有任何厂家会去做这么一款车。从这个角度来看，MINI EV根本就算不上是所谓的中国电动K-Car，所以超一线城市限它，真的没有什么不妥。

在传出MINI EV限制上牌的消息后，有媒体扒出了其实MINI EV在上海的上牌量并不多，实际上虽然此车在上海偶有见到，但绝不是那种穿行在大街小巷中无处不在，因此其实消费者还是理性的，也因此可以说，没有必要真的把MINI EV这件事联系到太多别的事情，或者遐想连篇 – MINI EV真就是不合适现在中国超一线大城市，它太不安全，再怎么粉饰，对城市形象也有影响，否则北上广深杭早几年就应该K-Car满街跑了。

可惜了五菱打造的MINI EV文化，那些炫目的活动，也可能很快变成自High – 因为大部分用MINI EV取代老头乐的客户，也是MINI EV的真正批量用户群体，其实不会为所谓汽车文化而感动。也可惜了那些被连累了的车型，比如本来卖得好好的奇瑞的小蚂蚁就躺枪了 – 本来它与低速电动还是挺泾渭分明的。