一直以来，韩系车留给人们的印象是颜值高，定位低，口碑自天津港事件之后每况愈下。

捷尼赛思的到来似乎就是冲着解决这些问题而来的，更优质的平台，更美观大气的造型以及更贵的价格。

但是不可否认的是，存在于捷尼赛思身上的几个原生问题：

首先，其品牌本身成立时间比较晚，缺乏沉淀，不像BBA有百年的品牌历史故事。

其次，缺乏外部环境背书，没有德国机械天下无敌、日本匠人精神、意大利手工艺术等加持，加上天津港事件之后口碑一落千丈，自然在国内天生具有劣势。

最后，中国市场的饱和度已经差不多了，尤其是疫情结束后，购买的保守情绪高涨，你们看身边的朋友是不是都不谈个性了，乖乖的买BBA。但是反过来，中国市场又必须做，因为北美和韩国远景堪忧，且基盘越来越小。

Genesis（捷尼赛思）为什么要入华？

其实整个Genesis品牌，原本是现代旗下的一款后驱平台的高端中大型轿车的名字。2016年，现代将Genesis独立为一个豪华子品牌，这款车的名字从现代Genesis更名为Genesis G80，同时将定位更高的Equus大型豪华轿车的换代产品直接命名为G90作为品牌的首发车型。自此，现代Genesis品牌也正式问世，首先投放在北美和韩国本土市场。

介于韩系车在中国市场的高开低走，捷尼赛思很有可能醉翁之意不在酒，希望通过进驻拔高整体车系在消费者心中的地位。但是是否为时已晚呢？随着中国消费者对自主品牌的认可度越来越高，在10-20万区间内的市场份额越来越高，同时还有不少品牌开始进军15-20万元甚至更高的价格区间。人们真的会回头选择韩系么？

捷尼赛思，会成为第二个雷克萨斯吗？

这要先看捷尼赛思在美国市场处于什么样的水平，捷尼赛思自2016-2019年在美国市场的销量表现，可以看出在2017年，G80和G90两款车销量态势不错，总计实现了两万出头的年销量。和BBA和雷克萨斯相比，2万台还不到一款畅销车型的水平，但对于一个刚刚建立、且仅有两款车型的豪华品牌来说，已经算是不错的开局。

因地制宜？

虽然在北美市场销售的不错，但并不能代表同样适合于中国市场。例如美国家庭习惯于一周去卖场采购一次家庭用品，而中国家庭则会优先选择更为便捷的社区超市。

毕竟在大部分中国用户心中，BBA才是王道，用相近的价格，去购买一辆大众并不熟识的代步车，相比更加有面子的BBA，可能这是一个明显的阻碍。

不过随着消费者认知能力的提升，还是有一部分人更加理性地选择汽车，更好，更优质成为了优先级。这也就是为什么雷格萨斯可以试图营造一种“BBA+L（雷克萨斯）”的形象，消费者宁愿加价也要购车的根本原因，产品力还是源动力。

想要真正被中国消费者认可，捷尼赛思需要走的路还很多。把品质保证好，把售后做到位，少花点心思在吹捧和营销，相信二次入驻的韩国捷尼赛思可以走出一条更长远的路。

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