前些时间，小编给大家介绍了卡玛兹在达喀尔拉力赛中的一些历史情况，反响还不错，今天，小编就继续介绍21世纪之后的卡玛兹在达喀尔拉力赛上的故事。

2003年，卡玛兹在达喀尔拉力赛场上的战车更换为4911型越野卡车。这款车严格按照当年FIA的标准制造，后面的“箱体”内布满了防滚架。而且，这款车的极速可以达到180km/h，要知道，这可是卡车啊！

2010年赛季的时候，卡玛兹大师车队带来了一个全新升级的卡车——卡玛兹4326-9 VK。这款车的前轴更靠前，轴距更长，从而使得稳定性大幅度提升。另外，发动机最大马力提升至850匹，最高时速也提升至196km/h。而且，这代卡玛兹终于将灯具进行了修改，采用了非常具有现代感的LED大灯和LED越野射灯。

2014年的时候，卡玛兹拿出了4326-9 VK CNG车型征战拉力赛场。这款车就厉害了，采用了CNG压缩天然气和柴油两种燃料，而且是同时燃烧！要知道，CNG压缩天然气是点燃式，柴油机则是压燃式；同时，两种发动机的压缩比也完全不同；另外，两者的最大马力、最大扭矩转速区间也存在一定的差异。将两者结合在一起，难度可想而知。不过，这套技术为民用卡车领域奠定了基础。要知道，CNG压缩天然气所排放的燃料仅有二氧化碳和水，但动力性能并不是很好；柴油机会排放一定的氮氧化合物、碳氮化合物、颗粒物等，但动力性能更强。而两者结合在一起后，可以使得柴油燃烧更充分，减少污染物的产生，还能使得动力更强。

时间到了2015年，卡玛兹用全新的43509战车参加了达喀尔拉力赛，不过，卡玛兹43509并不是替代此前的车型，而是和4326-9 VK CNG同时征战。卡玛兹43509是卡玛兹近几年内推出的首款长头卡车，而且民用市场没有对应的车型。可以说，这是卡玛兹专为赛事而准备的车型。长头卡车的设计，使得这款车的轴距进一步加长，再度提升了稳定性。

内饰方面，卡玛兹43509依旧采用了三座设计，不过，中间的座椅更靠后，这就给环抱式中控留出来了更丰富的空间，也让驾驶员操作按键更加方便。也可能是加长轴距后，稳定性得到了大幅提升，这一年，卡玛兹直接包揽了当年达喀尔拉力赛卡车组的冠亚季军。

好了，以上就是卡玛兹在达喀尔的辉煌史。说实话，看到这么帅的卡车，小编都想增个B本，开卡车去了！