上周一个比较重要的大事件，是美国总统拜登到访福特位于密歇根州的Rouge电动汽车中心，这基本和奥巴马时代去通用汽车工厂开通用EREV Volt的意义是相似的，只不过这次去拜登开的是纯电动皮卡F150，这是确认了要和中国竞争，加速电动汽车的发展，其言辞还是非常咄咄逼人的（但是没啥用）。

图1 特朗普的四年，美国电动汽车除了特斯拉Model 3带了一波量，就是一蹶不振

拜登语录：“中国现在领先电动汽车竞赛，这是事实。他们还想在未来继续领先，但我要告诉他们，他们不会赢的，我们不允许这种事情发生。”

F150纯电动皮卡主要信息

这一轮美国电动汽车的主要竞争特点，就是从纯电动皮卡领域开始的，其实从很早开始美国三家——GM、Ford和FCA——主要的利润都是来自皮卡和全尺寸SUV。特斯拉的Cybertruck和Rivian的R1T都是意图对上面这三家美国车企进行颠覆。福特的F150 EV和通用的悍马EV以及后续系列的皮卡产品，都是为了实现这个赛道上的剧烈变化所准备的。

图2 美国将在2022年进入纯电动皮卡的竞争时代

在拜登现场参观的地方，福特摆放了一个皮卡的纯电动底盘，由于皮卡的特性，电池系统其实架在很高的地方，而且在Z方向的空间也是足够的。

图3 F150 EV的电池Pack

上下两张图都比较粗略的让我们看到这个电池系统的结构。这是一个非常长的电池系统，而且后部明显采用了双层的结构以增加电量。从设计来看，选用类似福特野马的长模组设计，分成6排，一共9个大模组来放置电池。

图4 F150 EV的动力总成渲染图

图5 目前只有一张图显示了福特这个电池系统的粗略面貌

从这个角度来看，我们按照50kW充电65% SOC的电量来估算，这个电池系统电量在120kWh和160kWh左右，计算方法为充电时间*平均充电功率/SOC区间，在这个过程中50kW和150kW的充电桩分别有一些折算。

图6 F150 EV的充电时间

美国的动力电池供应链

在拜登的演讲里面，其实很重要的一个点就是动力电池产业链，当前美国的电动汽车发展依然受制于电池产能。目前主要是特斯拉（与松下合作）、通用和LG合资厂、LG的自建产能以及SK的自建产能为美国市场提供电池。

图7 美国的动力电池生产基地

而随着拜登参观所带来的，是福特宣布到2025年的220亿美元电动汽车投资计划。这里面包括之前国外媒体报道的，韩国电池制造商 SK创新和美国汽车制造商福特汽车将在美国成立一家电池合资企业，以确保电动汽车电池的稳定供应。SK 创新已经在乔治亚州投资 26亿美元建设一座电池厂，为福特 F-150电动汽车提供电池，预计2021年晚些时候完成乔治亚州工厂的建设，并在旁边建设第二家工厂，该工厂预计将于2023年开始电池生产。

某种意义上，这也是在通用与LG准备第二座电池工厂的继续——在拜登政府的支持下美国车企都开始直接参与电池生产环节，确保美国动力电池产业的独立性（实际上是依赖于韩国三家动力电池企业）。早些时候，Rivian选择三星SDI，本质上这些车企将来都有竞争关系，都是需要找紧密的合作伙伴进行站队的。

备注：Rivian估计也会找中国的电池厂家合作，但是这里有很大的风险

图8 美国的动力电池产业将来是高度依赖于韩国企业的

小结：

在去年欧洲电动汽车爆发上量以后，2022年开始美国也要掀起一轮小高潮，这对于电动汽车这条赛道而言，是一个非常好的消息。但是确实围绕美国、欧洲甚至韩国和日本市场，都是要自建一套完整的基础电池产业链来支撑长期发展的，变成另外一种替代能源基础产业链，这个方面和我们当下准备锂矿资源的供给是相似的逻辑。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。