早在3月中旬便有消息称，长城汽车在氢能方面要有大动作。只不过，谁也没有想到，长城汽车很快就直接将触手伸到了中远途运输市场。

重卡是长城必须拿下的“阵地”

不久后，当魏建军站在保定哈弗技术中心“氢能战略”发布会现场，关于造重卡的一切事宜已经成竹在胸。按照长城汽车“商乘并举”模式，将在今年年底率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地。

一切看似那么突然，但实际上，长城却早有谋划，甚至可以追溯到多年以前。

2016年，长城将燃料电池开发列为企业重点项目；此后，密集招聘了大量重卡相关岗位人员，于2020年成立了重卡项目组，并在当年与国内多家商用车企业进行了战略洽谈，力求通过合作实现燃料电池技术在商用车领域的应用。

目前，长城汽车已在京津冀地区进行了一系列燃料电池示范项目的应用。其中，既包含乘用车、也涉及客运与货运市场。

有了技术积累，有了人才储备，有了路线图，剩下的只管去做就行了。

为此，长城提出“氢能战略”，并分为了三个阶段：

第一阶段从2021年到2025年，其主要任务是促进重点示范城市的创新研发，培育产业链，促进燃料电池及其关键零部件的产业化；

第二阶段从2025年到2035年，目标是利用太阳能和生物质等生产氢能，在全球公共服务领域车辆促进氢燃料电池汽车推广，实现全领域能源脱碳；

第三阶段从2035年到2050年，实现氢能经济基本取代化石能源经济，最终建成氢社会，贡献碳中和。

显然，在这份“宏大”的战略计划中，重卡成为长城汽车需要，也是必须面对的攻坚。而拿下重卡“阵地”，造真正的“绿色”重卡成为了长城汽车未来几十年发展的一纸承诺。

借他人的“血液”为自己造“DNA”？

没有积累，也没有基因，长城汽车用什么造重卡？要知道，成规模的造车可不仅仅是招聘一些技术人才，与几家商用车企合作搞一搞那么简单。

5月10日，长城控股邢台商用车项目正式签约，一切的谜底在此刻揭晓。

现场，魏建军信誓旦旦地表示，长城汽车会全力将邢台商用车项目打造成以新能源商用车为核心、关键零部件为配套的综合性基地项目，聚焦氢能、锂电等领域，为实现碳达峰、碳中和目标贡献力量。

言外之意：要开始真刀真枪地干了。

很多人看来，魏建军之所将邢台作为“绿色”重卡的大本营，是其看中“长征汽车”这张底牌。

有消息称，长城汽车目前正在进行长征汽车重组项目，前期的尽职调查已完成，部分法律文本也已签署，资产盘点和交割正在有序推进当中。

众所周知，作为中国汽车工业历史最为悠久的品牌之一，长城汽车从1950年开始创业至今，历经省属、央企、地方国企等多种身份的更替，现隶属于邢台市长征汽车制造厂，生产范围包括重卡、专用车等。尤其是2018年引进捷克大脱拉技术后，长征汽车已拥有4×4、6×6、8×8的重卡生产全套技术与设备。

请进来，拿过来，造出来，有了长征汽车的“输血”，长城汽车俨然拥有了重卡的DNA属性，成规模造重卡也便顺理成章了。而依托于邢台商用车项目，魏建军终于可以兑现造“绿色”重卡的承诺了。

“商乘并举”不是所有人都玩的转

剑指全球氢能市场占有率前三，长城汽车的目标够远。依托乘用车和商用车两大市场，成就中国汽车工业一方霸业，魏建军的野心也足够大。只不过，“商乘并举”不是谁都玩的开，消化得了的。

当然，长城汽车可以说自己一直都在“跨圈”发展。不过，其稳居行业第一的皮卡虽隶属于商用车，但应用属性则更偏重乘用一些，与传统的物流运输用车存在着很大差别。

纵观国内汽车市场，从民营到国有，真正“商乘并举”玩得有模有样的其实屈指酷暑。

国有企业方面，也就一汽足以“笑傲江湖”，无论是红旗，还是解放，都是自主品牌中的佼佼者。至于上汽、广汽，奇瑞等，乘用车还可以，商用车差点意思；而北汽、东风等企业则是商用车还好，乘用车表现一般。

民营企业中，比亚迪算是独树一帜，乘用车已经获得市场认可，商用车更是远销五大洲，成为中国新能源汽车名片。吉利嘛，乘用车没得说，但是商用车却一直不温不火，即使收购了汉马科技，依然没见太大斩获。

究其原因，可能是商用车与乘用车存在着本质的不同。前者是生产资料，后者是消费品，在企业的经营、管理、传播、配套等各个方面都需协调、拿捏，一个“不小心”可能就驶进了“沟沟里”。

因此，当“蛋糕”真正摆在眼前，话可以说得大，但还要看胃口好不好，能不能消化得了。

中国商用车市场虽规模已形成，但格局远没有进入固化期。不同于其他品牌，长城汽车的快马杀到，多少让人措手不及。依长城汽车看，在新能源和智能化大潮的驱使下，中国商用车格局将发生重大变化。而手握核心技术的自己，将在这次变革中占得先机。