据《华尔街日报》报道，凯捷工程德国公司技术与创新总监彼得·芬特尔在接受采访时解释说，苹果在汽车供应链中的发展举足轻重。我们已经在供应链中看到相当多的反馈，我们知道苹果公司确实在研究汽车工程和汽车制造的每个细节。但是没人知道苹果创造的将是汽车，技术平台还是出行服务。

此外，《华尔街日报》的一份报告指出，“没有明确的迹象”表明苹果打算将其垂直整合的理念用于其汽车项目。苹果的汽车项目实际上可能不会最终生产制造出消费者可购买的整车。相反，苹果可能更希望利用其在软件和芯片设计方面的专长，打造新一代的汽车服务平台，供其他制造商使用。

制造整车可能既不符合公司汽车项目的目标，同时还将面临激烈的市场竞争，因此报告认为苹果公司会专注于提供汽车软件服务，特别是自动驾驶出租车服务。这样的服务将使苹果公司在机器人出租车服务行业仍处于起步阶段时抢占市场份额，并与通用汽车的Cruise和亚马逊的Zoox等公司竞争。

针对以上报道意见，苹果方面并未作出任何回应。但很显然，以上报告具有很高的投机性。对于苹果造车，去年年底，台湾《经济日报》曾发布新闻称，Apple Car将在2021年9月正式亮相，但并未得到证实。

此外，去年年底还有外媒报道称，传闻已久的苹果电动汽车项目预计将提前两年，并将于2021年第三季度发布。目前苹果已经在加利福尼亚州的道路上秘密测试了数十辆原型车，而“苹果电动汽车”的相关组件则最早将在2021年第二季度开始生产。

今年2月，美国投资公司Wedbush则预计，苹果将于2021年上半年宣布Apple Car的合作厂商，大众汽车和现代汽车是苹果首选的两家汽车企业。

传闻造车10年有余，关于苹果的传闻满天飞。尽管除了接二连三的专利申请之外，我们始终未能看到苹果汽车的真车。

但是手持数以千计汽车相关专利，最后不做整车选择做供应商，恐怕众多专利都将注定无用武之处，无疑是浪费泰坦项目这么多年的技术精力。所以大事君认为，《华尔街日报》的报道是资本出于投机目的的忽悠大于实锤。

不过目前再多的猜测都无法实锤，唯有等传闻中的发布时限到来一一验证。