摘要：下一个100万辆会来是更快，但也更为艰难

文 | 李阳  

编辑 | 赵成

近日，比亚迪（002594，SZ）宣布第100万台比亚迪新能源汽车下线，并完成交付。这也标志着比亚迪成为继特斯拉后，中国第一家、全球第二家新能源汽车累计产销突破100万辆的车企。

于比亚迪而言，100万辆新能源车是一个里程碑，也是一个新的起点。在本次下线仪式上，比亚迪现场宣布，到2021年年底前，计划向挪威交付1500台唐EV。

数据显示，2020年欧洲市场新能源乘用车销量为136.5万辆，同比增长高达137%，已超越中国市场的124.6万辆，成为全球最大新能源乘用车市场。从市场渗透率来看，挪威更是以近80%的数据保持领先。目前，蔚来、小鹏、上汽等车企已率先官宣，将进入挪威市场试水。

不过，欧洲市场并没有想象中那么容易。比亚迪欧洲总经理何一鹏向财经汽车（ID:caijingqiche）表示，“中国车企进入欧洲一共要面临四大问题，产品第一，其次是品牌认知、售后服务和零部件。其中产品最重要的是要满足消费者需求，同时满足当地法律法规的需求。”

这些问题看似不大，但实现起来异常艰难。上汽大通销售公司海外事业部总经理杨峻岭向财经汽车（ID:caijingqiche）介绍，“上汽通用从确定将电动汽车作为海外市场第一梯队核心产品到正式走进市场用了三年时间，做大量前置性工作。”

前置性工作，正是所谓的产品欧洲化。要搞清欧洲消费者到底需要什么样的车，不是一次两次调研能解决的事情，而是一个长期的过程，需要海量的实践。

比亚迪早在1998年，就在荷兰鹿特丹市成立了比亚迪欧洲分公司，可为欧洲市场提供全系列的纯电动车产品，包括电动大巴车，电动叉车、电动卡车和云轨，以及相关业务的售后服务。截止目前，比亚迪纯电动大巴市场占有率超过20%，排名第一。

即便如此，比亚迪新能源乘用车进入欧洲市场仍难以一帆风顺。早在去年5月，就有消息称比亚迪唐将在挪威推出，但直到一年后，比亚迪才正式官宣这一消息，并付诸实现，其背后所反映的正是欧洲市场的壁垒之高。

比亚迪欧洲总经理何一鹏表示，“中国车企进入欧洲一共要面临四大问题，产品第一，其次是品牌认知、售后服务和零部件。其中产品最重要的是要满足消费者需求，同时满足当地法律法规的需求。”

比亚迪走出国门也意味着，比亚迪的下一个100万辆，将不再拘泥于中国市场。可以肯定的是，随着全球新能源趋势愈发坚定，比亚迪的下一个100万辆会更快，但也会走得更艰难。

一方面，单从畅销车型来看，比亚迪已不在第一梯队，乘联会数据显示，2021年4月，中国最畅销的车型为五菱宏光MINI EV，销量为2.9万，其次是特斯拉Model 3，销量为2万，而比亚迪销冠车型汉EV仅5747辆，距市场头把交椅已有一定距离。

另一方面，放眼全球，新能源车型越来越多，除了如雨后春笋般冒出来的新造车势力，传统燃油车企业也在加速新能源汽车产品的落地，未来的市场竞争，激烈程度将远超过去十年。

凭借丰富的新能源产品矩阵和深厚的技术积淀，走出国门的比亚迪毫无疑问将在海外新能源市场占据一席之地，只是在激烈的市场争夺中，能抢下多大的蛋糕，充满了变数。