大概是在去年年末，同事突然问我：你怎么看捷尼赛思啊，小道消息听说要进入国内市场了？

我当时的第一反应是：这不会又是一国外造车新势力看上中国新能源补贴了吧。

后经了解，方才知晓。捷尼赛思并非新势力。那Genesis究竟是一个什么样的品牌呢？其实它的品牌历史最早可以追溯到2003年。Genesis是由现代汽车品牌耗资5.33亿美元启动的项目，自启动之后历时3年成功推出了一款后驱行政级豪华轿车，并于2007纽约车展首次亮相，同年12月正式量产，在韩国本土上市。

其实它首度进入中国市场是在2008年9月，当时以“劳恩斯Rohens”之名进入大家视野，但无奈这款车的市场反馈并不理想。随后在2014年以“捷恩斯”之名再次进入国内韩系豪华品牌。

当然如果你对于捷恩斯也没有深刻印象，倒也不奇怪。因为自捷恩斯进入中国市场以来，只在华销售了短短两年，便悄然离场。如此的快进快出并未让这个韩系豪华品牌在中国市场留下什么，却给很多人留下了一个“哥不是宾利”的传说。

捷尼赛思产品力几何？这需要真实的市场数据来验证。从2017年起，Genesis在美国权威的《消费者报告》汽车品牌综合排名榜中，连续3年获得前三位的殊荣。短短几年便在北美市场杀出一片天地，迈进了二线豪华汽车品牌阵营，并有赶超BBA之势。由此可见，捷尼赛思在北美市场的反馈非常可观。而且Genesis还荣获了多项J.D.Power、AutoPacific等第三方行业权威机构所评定的奖项，可谓是名利双收。尤其是在J.D.Power发布的《2020美国车辆可靠性研究报告》中，捷尼赛思一举超越了雷克萨斯，稳坐头把交椅。

由此可见，Genesis还是非常能打的。而“天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往”。面对极具潜力的中国汽车市场，Genesis定不会错过。于是在今年4月2日，之前的“捷恩斯”以“捷尼赛思”之名再次进入人们的视野之中。在当晚的品牌之夜上，捷尼赛思推出了品牌旗下的两款车型G80和GV80，并且在今年的上海车展上赢得了较高的市场反响与用户关注度。

随后在今年5月17日，继全国首家捷尼赛思之家落户上海后，国际豪华汽车品牌捷尼赛思今日于成都盛大揭幕第二家捷尼赛思之家。作为西南地区首家捷尼赛思之家，成都捷尼赛思之家将为“天府之国”带来独一无二的捷尼赛思非凡体验。

其实第二家门店坐落在成都确实在我的意料之中，没有将北京或者广州作为第二家门店的选址，其实捷尼赛思有自己的考量。以我之见，成都的包容性是捷尼赛思最为看中的。当然包容性只是一方面，成都作为中国汽车保有量第二大城市，汽车市场量级够大，调性足够年轻，所以在这里，捷尼赛思会拥有更多的可能性。

正如捷尼赛思首席执行官何睿思（Markus Henne）所说，“成都这座充满活力的城市蕴含着由对立而融合的元素孕育而生的平衡之美，与品牌完美契合。我们希望打造一个沉浸式的独特空间，为当地消费者带来独一无二的捷尼赛思非凡体验。”

除此之外，捷尼赛思在中国市场的商业模式也与众不同。不同于BBA以4S店为主的一体化销售模式，捷尼赛思采用了直营店模式。这种销售模式与特斯拉等一众新能源品牌相似，以可信赖的合作伙伴与线上渠道为辅助，构建多渠道全方位体验。并且采用了“一价承诺”的透明化定价模式，也就是说捷尼赛思的所有产品都是一口价，不议价。除了价格“公道”，品牌服务也深得人心。独创的“捷尼赛思伙伴理念”使每一位对捷尼赛思感兴趣的消费者在每一次与品牌的互动中都能享受由专属的捷尼赛思伙伴所提供的一对一的优质服务体验。

在我看来，这种销售模式是一种趋势，是一种未来，是能被用户所认可的商业模式。但光靠出色的商业模式是不够的，在中国的豪华汽车市场，优秀的产品力才是核心。随着近几年国产品牌产品的崛起，很多豪华配置也已经不断下沉，所以想依靠配置的堆叠凸显产品力就显得过于单薄。捷尼赛思在中国目前的市场策略采用降维打击的可能性较大。在产品造型设计上，捷尼赛思与现在的BBA产品相比不属于一个审美领域的设计，所以捷尼赛思就是要打差异化。

从产品层面来看，捷尼赛思是称职的，大型豪华轿车G80以及首款SUV车型GV80放在现在的豪华车市场很能打，从销售模式来看，捷尼赛思是很聪明的。新模式、新产品、新服务之下，捷尼赛思的市场表现几何，我们目前还无从定论，因为面对挑剔的中国消费者，捷尼赛思还有很多问题亟待解决，而最终捷尼赛思能否在华站稳立场，还需要真实的市场反馈方可论证。

注：以上图片来源于品牌官方