全球“缺芯”愈发严重，汽车行业还是缺少芯片，以至于部分下游车企交付受阻。

近日，汽车生活从成都某宝马4S店处了解到，由于大规模缺芯，宝马进口车交付进度受到严重影响，已有不少退单的情况发生。

“目前由于缺芯情况比较严重，进口车影响较大，现在订车4S是无法承诺交付时间的，导致有些客户最终无法订车。根据厂家给我们的消息，至少也得今年第四季度才能恢复正常”，该店销售部门负责人表示。

“目前，宝马是尽可能保证国产车型的供应，毕竟国内对于宝马的国产车型需求量会大得多，芯片会优先供应这部分的车型”，该负责人也道出了其进口车无法订车或交付时间较长的主要原因。

无独有偶，不只是宝马，近期有关其他车企停产、减产的新闻也是频频出现。

截止到今天，丰田、本田、大众、福特以及通用等已削减产量。其中福特、日产与大众在北美的多家工厂已经因“缺芯”而停产，值得一提的是，现代、起亚等韩国车企也因遭遇最新一轮的“缺芯”而部分工厂停产。

满世界找芯片，多家车企减产停产

5月20日，福特汽车表示，由于芯片短缺对于汽车行业造成的持续影响，公司将于6月份暂停或者削减8家北美工厂的生产。

此前，由于关键芯片的供应持续减少，福特已经关闭了多家工厂并多次减产。受影响的车型包括福特野马、锐际、以及F-150皮卡。

“我们的团队将继续充分利用现有的芯片资源，并继续寻找独特的解决方案，为经销商和客户提供尽可能多的高质量汽车。”福特汽车在近期社交网络上的一份声明表示。

除了福特，日产也在5月19日表示，受芯片供应短缺影响，计划在6月份削减其北美产量。其中，日产旗下的英菲尼迪已暂停生产QX50，预计将在今年第三季度恢复生产。

不仅是国外，国内也在近期出现大规模芯片短缺的情况，某自主品牌车型上市前一周，其车企负责人还在因芯片短缺满世界的寻找芯片。然而情况并不理想，供应商告诉他，只能确保接下来几天的芯片供应情况，一周之后还有多少、还有没有，都是未知数。

芯片危机打破车企生产计划平衡

车企通常以年制定生产计划，每季度、每月滚动更新，确定所需要零部件的数量。和供应商签订合同时，单件价格也与采购量挂钩。一台车上万个零部件，庞大的供应链系统需要缜密而精确的预测、供货、物流等管理，才能确保整个链条顺畅高效的运行。

芯片危机发生后，原本相对稳态的节奏被打破，车企不得不面临着因为缺芯片而导致的停产，为了最大化芯片使用调整产线、制造设备和人员的调配方式等频繁变动等压力。

去年12月，大众汽车在国内因缺乏ESP芯片而导致部分车型间歇性停产，首次将汽车行业的芯片短缺危机暴露于水面之上。时至今日，ESP芯片仍旧是大众汽车最稀缺的资源之一，当前为保证更高利润的奥迪车型的生产，大众的部分车型仍旧处于停产阶段。

汽车生活也在近期采访了几家汽车销售公司的相关负责人，绝大部分明确表示芯片不仅短缺，并且在未来的几个月内还会有加剧的趋势。多家车企用“等米下锅”、“工人在生产线上坐等配件”来形容其短缺的程度。

“在目前所有生产稀缺资源中，芯片毫无疑问是最具不确定性的一个。”一位德系品牌销售公司负责人表示。

所以，对于目前芯片短缺的车企来说，为了降低损失，车企普遍在内部调节资源，把芯片优先提供给利润更好的高端车或中大型车。如一汽大众优先保供奥迪，沃尔沃优先保供XC60和S90。但即便如此，汽车公司也要承担因产线、制造设备调整或者混线生产带来的劳动效率下滑带来的损失。

缺芯之渴，该怎么解？

根据相关机构统计数据显示，目前芯片断供已导致全球汽车企业累计减产115.7万辆，预计今年减产超过200万辆。

芯片的短缺，也引发了行业内的讨论和反思。究其原因，也不难理解。从需求测来看，在5G、人工智能等带动下，汽车产业的新一代信息技术产品应用加速落地，推动芯片需求快速增长；从供给侧看，近些年全球半导体产能增长缓慢，加上疫情和自然灾害影响，又造成芯片供给不足；从供应链方面来看，产业链上下游企业为防范断供风险都在增加库存，无形中进一步加剧了芯片的“哄抢”。

通常来讲，汽车芯片的生产供应链分为一下三层：芯片制造、集成模块、应用。如果最上层的芯片制造商比如意法半导体和恩智浦等企业生产出现问题或原材料短缺，就会造成整个芯片供应链“断裂”。

所以，目前最应该解决的就是这一层。对于我国来说，将希望寄托在别人身上显然是最不可取的方法，当前我国如何才能有效破解芯片断供难题，确保产业链供应链安全可控，需要自己解决。

当前我国汽车产销规模已占全球三分之一，但国内汽车芯片产业规模仅占全球5%，关键车用芯片长期依赖进口，产业链供应链安全缺乏根本保障。所以，强化芯片产业链供应链自主安全可控，更具紧迫感和战略意义。

一方面，我国要着眼当下芯片供应紧张问题，若是车规级芯片供应不足，其实可以将目光转向一般消费电子产品的芯片。相比于这些产品来说，汽车芯片技术等级在20至40纳米之间，并不是什么高新技术，虽然这样会增加一些成本，但打破行业壁垒，促进跨界融合，会更有利于推动车用芯片的创新与应用。

另一方面，我国要更着眼于长远的战略布局。强化核心技术攻关，完善技术标准规范才是最重要的。虽然我国目前芯片短缺状况愈演愈烈，但是我们的市场需求是客观存在的，这就给国内芯片企业提供了难得发展机遇。只要企业能充分利用好超大规模市场优势，“缺芯”这个词就再也不会在汽车市场出现。