日前受邀参加了领克汽车在深圳举办的PHEV全系车型的试驾活动，正好可以解答一下如今插电混动值不值得买的问题。

试驾活动开始前，领克05产品经理傅敏霄和领克CO PHEV工程师研发负责人高超，也在现场就领克PHEV车型的开发背景、安全性等作出了技术解读。以领克01 PHEV和05 PHEV为例，就使用了容量达到17.7kwh的动力电池，续航里程达到81km，综合里程达800公里以上，满足大城市的纯电通勤，远行也没有里程焦虑。

BMS电池智能管系统启用了全新的SOX算法，整车能量控制更精准，能有效提升电池性能和寿命。

电池安全性是领克PHEV开发时极为看重的一环，动力电池采用物理防护+软件防护+隔离防护三重防护，并对动力电池进行了包括极限挤压测试、极限环境测试、极限电气测试、极限滥用测试在内的共127项电池包测试、36项电池包控制器测试和18项电池模组测试，确保了动力电池的高安全性。

纯电动的任务交给了极氪，PHEV自然便成了领克目前在新能源领域的重心。

现场知友们也一同见证了领克动力电池的浸水实验，领克的动力电池被置于约半米高的玻璃水缸中浸泡30分钟。

浸水实验后时间到了，取出动力电池并测量电压完全正常，相信担心电车涉水安全性的朋友可以打消该方面的疑虑了。

领克PHEV车型的动力电池为三元锂电池，实验用的这一块生产厂商为浙江衡远新能源科技，电压324V，容量为9.4kWh，于02 PHEV或03 PHEV上搭载。

讲座完成后，整齐地排成一行的领克PHEV车型早已在大门外蓄势待发，各自登上分配好的车辆，向这次试驾活动的目的地-浪骑瞻云海滨渡假酒店出发！

作为吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的高端品牌，领克已上市了紧凑级SUV 01、紧凑级跨界SUV 02、紧凑级家轿 03、紧凑级轿跑SUV 05以及小型SUV 06，并均已推出了相对应的PHEV插电混合动力车型。

除了06是基于BMA平台，领克01、02、03、05均基于更强大CMA通用模块化平台打造。得益于前瞻性十足且高度电气化的CMA平台，开发之初便充分考虑了纯燃油车和PHEV插电混合动力车的布局需求，领克得以在极短的时间内推出了覆盖全系的PHEV车型。

同时PHEV车型拥有与生俱来的超高兼容性，具体表现在长窄高的动力电池纵向布置在底盘中部，巧妙地置于副仪表台和中央扶手箱的下方，不需要额外侵占后排地板左右两侧（中间除外）及尾箱的空间。

不同于传统位于启动电机位置的P0 BSG电机或位于发动机与变速箱之间的P2 ISG电机，领克PHEV的电机位于变速箱的上方，通过齿轮与7DCT-H双离合变速箱的偶数轴耦合，称之为P2.5布局，为吉利沃尔沃首创。

正是由于这种特殊的电机布局，在纯电模式下，离合器1、2均不耦合，电机通过变速箱的2、4、6挡驱动车辆；在混动或动力模式下，发动机启动并通过离合1驱动输入轴1的奇数档，通过离合器2驱动输入轴2的偶数挡，同时电机能在1~7挡之下通过输入轴2的偶数挡接入动力系统，与发动机共同驱动车辆或进行动能加收。

去程的时候我的试驾车是01 PHEV。

看了一下领克中心停车位后方的充电桩，为交流220V输入输出，功率约7kW，以01 PHEV和05 PHEV 17.7kWh的电池容量计算，理论上充满需要2个多小时，官方给出的快充时间为3小时。

由于第一手不是我驾驶，未能体验到满电状态下的01 PHEV的表现。这时我只能于后座感受01 PHEV的乘坐质感，讲真还挺惊喜的。首先是整台车的NVH控制在相当理想的水平，不论是纯电还是发动机启动的工况下，坐在后座的我从都听不到发动机和电机机工作的声音，也感受不到三缸涡轮增压发动机启动或工作时的震动，车内能闻的大部分为胎噪。

后排空调出风口的调节方式较为简单，向中间是开启，向两则是关闭，除了上下风向外，可调节空间不大。下方提供两个USB口是基本素养了。

桶椅给后座乘客的不错的观感，同时从视觉上就能看出对驾驶员腰部应该有着非常不错的侧向支撑。

上车时门把手、门板、前排座椅下方等位置的氛围灯是这种紫色的，有种夜店的感觉，年轻人应该比较喜欢。

后排打孔真皮座椅的手感和舒适性都出乎意料的好，在五月深圳的大热天坐完我的后背竟然没有出汗。

终于到我坐到驾驶席了，因为之前已经试驾过05，所以这套内饰还是比较熟悉的了，全液晶仪表+多功能打孔真皮方向盘，握感挑不出毛病。

炮弹式的空调旋钮造型科技感力量感都十足，只是像小米11这样尺寸的手机要放进中间的无线充电区域已不那么好操作了。

12.7寸液晶触屏的面积已足够大了，反应速度快，操作相当流畅。电子挡把右边是驾驶模式选择拔杆。

换手时电池电量已消耗了大半，直接切至动力模式试驾。当开启动力模式及开启动力电池充电的选项时，发动机启动瞬间的动静在驾驶席还是能感受得到的。

在电量并不算特别充足的情况下，1.5T发动机加上电机共同驱动自重达1885kg的01 PHEV动力还算充裕，就是谈不上有太多驾驶激情。悬挂系统给我的感受是硬朗和扎实，仍强调对车辆的支撑性，车内乘员能清晰地感知路面的震动，但并没有丝毫松散的感觉。

没爽几把，便到了目的地-浪骑瞻云海滨渡假酒店的停车场，这里带充电桩的停车位相当充足，停好车后体验了一番插电混合动力的另一个精粹-“插”！打开左前叶子板处的盖板，拿下保护盖，扫码、插进充电枪，绿色指示灯闪烁，OK，干饭去！

说是干饭，其实并没有饭~

随便找点东西填饱肚子后便集合，开启这次活动万众期待的重头戏-豪华游艇出海之旅！有没有到了摩纳哥的感觉？没有！但不知为什么内心还是很激动~

到了我要上的游艇旁边，拍张靓靓既pic~

Sea-Stella 63，水手说63代表它的长度是63英尺，即总长19.4米，用的是沃尔沃D12-800双机，这就有点巧了~

“喂！三点几哩，上船出海先啦，拍X咩拍！拍甘多都无用哩~”

开船前，港口内，一对好基友~

用开车的姿势开船应该不对~

许多小伙伴还开了一把游艇，今天豪车、游艇、美女都齐了，夫复何求~

站在船头的在下~海风很大，太阳有点晒，还好甲板是白色的，不算太烫脚。

无尽写意

这片区域内有不少风帆，与碧海蓝天白云青山共同构成一幅美丽的画面~

我们的船返程了，旁边的小伙伴们看到我们兴奋地大声打着招呼。这个角度看，游艇的的线条还是很动感的~

返回港口了，现在才发现堤上还有LYNK & CO的立体字和旗帜。

令人身心向往的游艇之旅终于告一段落，返程的时候我的座驾换成06 PHEV。

在昏暗的停车场中，白色背光的点火开关甚是好看。

这台车刚才没充电吗？电池完全没电了啊~试驾车的平均油耗……暂时忽略它吧~

趁出发前的空档摆弄了一下PHEV相关的设置项，充电功能里可选立即充电、预约充电、优惠电价充电。

如日常没有充电条件的朋友，记得要开启这个不常充电模式，可以适当降低油耗。

返程完全是我一个人驾驶这台06 PHEV了，路况也比来的时候要好一些，终于可以放手试试领 克这套PHEV系统的动力性能。06和06PHEV是领克车系中唯二可使用92号燃油的车型，发动机最大功率也比其它同样使用1.5TD发动机的兄弟车型少了3匹，为177匹，峰值扭矩则由265牛米·降至255牛米。

06 PHEV配备了容量为11.3kWh的动力电池，拥有55公里的纯电续航里程，自重相比01 PHEV轻了190公斤，在动力系统输出水平相近的前题下，06 PHEV的加速性能是要明显优于01 PHEV。就算是动力电池电量严重不足，在动力模式下全力加速时，还是能明显感受到电机的助力。深踩油门加速时，动力系统高达390牛·米的综合扭矩，使前驱车常见的扭力转向如预期般地出现，也许由于电机的加入及较窄的轮胎，车辆抢方向盘的程度仍在我意料之外，尤其是在铺装稍差的路面，需要认真握紧方向盘及适度地对待油门。

06 PHEV发动机启动时的动静就比01较明显一些了，同时BMA平台在NVH方面的表现也比不上CMA平台的兄弟们。

能量回收等级默认的L2比较适中，如果选L3的话放开油门的减速有点强，习惯燃油车的话一下子不太适应。另外在急加速后完全放开油门后，动力系统仍维持一小段时间的动力输出，形象一点说就是动力系统的惯性比较大，收得不够快，令市区路况下的驾驶比较的不自然。至于是否在动力模式下才会这样，有机会再仔细对比一下。

06 PHEV因其较入门级的定位，所以并无配备AEB紧急制动辅助或ACC自适应巡航等主动安全技术。

虽然侧向支撑性和乘坐舒适性都挺不错，但领克配备的桶椅并非完美。首先是传统头枕位置的角度不可调节；再者当把头靠在一体化的桶椅上时，来自车身的振动会通过桶椅传递到头部，以至影响到眼睛对前方路况的察看；最后是刹车过程中座椅有轻微的前后滑动/位移，会稍微影响到激烈驾驶时驾驶员的信心。希望这些小问题得到领克的重视并在往后的产品中有所改善。

01、05和06后排地板中央隆起真心不高，这个必须点赞。但02 PHEV和03 PHEV的后排如果坐满三人，中间的乘客恐怕将会相当难受，因后排地板中央的隆起几乎已与座椅平齐了。

领克06的主要竞品为合资品牌的小型SUV，包括日系几大品牌在内的大部分合资品牌仍未上马对应的PHEV车型，06 PHEV以纯燃油合资同级车的定价，提供了55公里的纯电驾驶里程，同时电机的辅助也使初段加速更强劲，更适合在市区路况行驶。

愉快的旅程过得特别快，又是时候讲拜拜。这次领克PHEV的试驾体验活动格调真心高，体现领克对品质生活的追求。

在得到各大主机厂的重视与投入后，PHEV车型近段时间的发展势头相当迅猛。一是身处限牌城市只能在纯电和插混之间选择，再者如果在二至十几线城市，试想一下，如果你拥有一个能安装充电桩的固定车位，或小区门外就有公共充电桩，每天都能用纯电模式以极低的每公里成本实现上下班通勤，加一箱汽油也许能跑个两三个月，在油价高企的今天，这样的场景还是相当吸引的。所以我认为作为纯燃油车到纯电动车之间的过渡，PHEV车型无疑是当下极其理想的选择。

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