近日，我们从相关渠道获悉，雷诺在继乘用车之后，现在正在考虑再次退出中国商用车市场，考虑到华晨雷诺在2021年第一季度的销量同比实现两倍增长，市场份额也有明显提升的背景，如今却传出如此惊人消息，还是非常令人诧异的。

而我们从相关消息了解到，就在5月26日，华晨雷诺内部已主动叫停了多个目前在进行中国市场的重要项目，而雷诺方面的专家们也已正在准备陆续撤离。

华晨雷诺在形势大好的情况下做出如此选择，具体原因尚不得而知，但据小道消息称：“目前华晨雷诺资金短缺问题非常严重，技术人员也大规模流失。尽管市场销量回暖，但是华晨雷诺内部员工对于公司前景感到悲观。”

所以，面对资金短缺和人才流失两大困境，让雷诺不得不做出取舍，只不过作为曾经中国轻客第一品牌，金杯在2010年市场保有量就突破百万辆，市场占有率最高曾达到75%，在道路上随处可见。但是随着国内市场发展和需求的变化，类似江铃福特全顺和特顺等宽体轻客变得更加适应市场的需求，所以以金杯为例的窄体轻客在近几年的轻客市场并不是特别受欢迎。

面对如此境况，金杯也尝试过引入日系宽体轻客来逆转颓势，但可惜的是效果并不明显，而且引入设计新产品也使得金杯将面临严重的亏损。所以华晨希望金杯能结合欧系品牌的设计跟上欧系宽体轻客的潮流，而恰巧雷诺在退出中国乘用车市场之后，正渴求通过在欧洲市场验证过的成熟轻客产品和设计资源，转而开拓中国商用车市场，因此双方一拍即合。

但是华晨雷诺成立后，金杯车型市场表现不仅没有得到改观，反而从2018年开始连续三年下滑。同时华晨雷诺经营状况也并不乐观，资金短缺、高层频繁变动、大幅裁员、经销商退网等等。目前华晨雷诺因与供应商和经销商的债务纠纷，官司缠身；而也是因为资金的问题，目前华晨雷诺的零部件供应已经成问题，所以为了节省开支，华晨雷诺不仅将在华人员大规模缩减至千余人，甚至官网以及微信微博在五一之后都已停更。

虽说华晨雷诺在去年年底推出了首款新车型 金杯海狮王，且金杯海狮王的设计生产和制造是严格按照雷诺-日产-三菱的标准打造，但是金杯海狮王说到底也是基于金杯原有车型升级而来，核心部件并没有亮点，且也没有值得关注的高科技配置，所以尽管有雷诺制造标准加持，但新车型也很难有更高的产品溢价。因此只能主打皮实耐用经济实惠，抢占的单车利润也较低的中低端市场。而一直期盼的雷诺新车型，在合资公司成立多年后仍迟迟未见。

另一方面，不仅是华晨雷诺这边身陷官司围城，远在法国的雷诺集团本身经营情况也并不乐观，在经历去年巨亏626亿元后，如今仍处于恢复阶段。

就目前的状况来看，随着雷诺在中国领导层的重新调整，雷诺有望近期推出在华新政策。而继续收缩在华业务，退出利润低、容量小的轻型商用车市场，主攻新能源市场，退出竞争激烈的C端市场，转而与货拉拉等物流和分时租赁平台合作，深耕B端市场确实存在很大可能性。