与其他芯片制造商一样，总部设在日内瓦的意法半导体也正面临汽车行业对半导体惊人的高需求，特别是汽车制造商和一级供应商，它们的需求占其销量的三分之一。

意法半导体今年的营收将增长至120亿美元，这是该公司预计到2023年才会达到的收益水平。

意法半导体首席执行官Jean-Marc Chery警告，尽管汽车制造商缺芯的情况应该在今年下半年得到一定程度缓解，但芯片短缺问题仍将持续到2022年。

以下为Jean-Marc Chery与媒体的对话，细致阐述了当前汽车行业缺芯的原因和接下来的发展趋势。

Q：很多人都在说汽车制造商没有足够的芯片，这已经影响到他们的汽车生产计划和底线。相比之下，意法半导体和其他芯片制造商并没有陷入危机，贵公司最近公布了2020年全年和2021年第一季度的财务业绩，为什么车企和芯片厂商之间会有如此大的差异？

A:我不会把这种情况归类为短缺或危机。的确，需求和生产能力之间存在明显差距，但我们必须正确地看待形势。去年，半导体行业的市场价值为4300亿美元，比2019年增长了7%。尽管疫情肆掠，这个行业还是增长了7%，2021年增长或将超过10%。汽车行业的问题在于，需求比计划的产能高出了20%～25%。

Q：为什么需求的增长比预期中要高得多？ 

A: 多年来，芯片行业一直在为支持汽车智能化作准备，如轻型汽车和重型交通工具的电气化和数字化，与此同时，这个行业也在支持制造业向更节能的方向转变，满足它们对智能设备和物联网的需求。

疫情的一个影响是它将这些大规模需求提前了两年，一个本应在2023年或2024年才达到5800亿美元市值的市场现在就已经存在了，很大原因在于很多工作转向了远程办公，公司不得不把员工送回家，以保护他们免受病毒侵害。这推动了市场对个人电脑、智能手机、平板电脑的需求增加，以及支持这一点所需的整体基础设施——云计算解决方案、更大的数据服务器等。

需求增长如此之快的第二个原因是针对工业和高端消费品（如白色家电和小型电动工具）的碳足迹新规的颁布，减少他们的碳足迹需要更多的芯片来提高其效率和能源管理。

最后是汽车行业电气化和数字化快速转型的趋势。在这三大因素的作用下，芯片需求量暴增，这并不是每个人都能预料到的。

Q：你们都做了哪些应对措施？

A：我们推进了大量投资工作，我们将2021年的投资目标从15亿美元提高到20亿美元，以建设额外产能，但这也有一个物理上的限制，由于设备交货时间和产品量产时间，我们不能超越这一点。

Q：考虑到这些限制，供需差距会有多长时间？

A: 至少还有六个月。

Q：芯片行业是否真的以8个月的交货时间工作？另外，订单是否以照付不议合同（即即使没有实际购买也要按规定进行一定支付）为基础，这意味着如果我的公司订购了100个芯片，无论我们是否拿了80个芯片，我们都必须在交货时支付价值80个芯片的钱？

A: 让我们先试着描绘一下什么是正常的情况。芯片行业的年平均复合增长率为6%至7%。我们有我们的商业计划，我们知道我们预计的现金流和需要做的投资。我们与客户之间有正常的谈判，当我们被要求提供一些非常特殊的产品时，我们可能会要求签订一个照付不议合同。不过，通常情况下，情况不是这样的。

如果你给我们一年到18个月的预期时间，我们将能够更好地管理资本支出和把控风险。在过去的几个月里，由于需求的激增，我们不得不努力在产能和资本支出方面进行自我调整。我们将能够更好地管理我们的资本支出和管理我们的风险。在过去的几个月里，由于需求的激增，我们不得不尝试在产能和资本支出方面进行自我调整。我们的投资远远高于我们的正常运行速度，所以我们在供应链上有一些价格上涨是正常的。

Q：这个行业的每家企业都是这样吗？

A: 一些半导体制造商和代工厂的情况并非如此。通常，代工厂的运作方式与一家综合性的制造商完全一样，他们在正常增长率的基础上投资，市场是很平衡的。但我们知道，在某些情况下，他们中的一些人会说，如果你想让我们增加投资，你必须先给出承诺，因为我们已经承担了投资的风险。所以，你必须先付钱，或者用照付不议合同来减轻卖方风险，因为需求量的巨大增长已经远远超过了复合平均增长率。

Q：是否可以这样说：去年春天，当汽车制造商因为疫情取消了芯片订单时，他们失去了排队的位置。当汽车制造商再次要求你们提供芯片时，芯片制造商别无选择，只能说 "对不起，我们帮不上忙"？

A: 对于整个芯片行业，包括像台积电（TSMC）这样的代工厂来说，汽车公司的订单约占其总收入的10%。与此同时，80%的芯片用于个人电子产品和相关基础设施，另外10%用于工业设备、物联网和医疗保健。当汽车工业缓过劲儿之后说，“我想要两倍的芯片”时，根本没有产能了，因为其他行业已经把代工厂的芯片产能占满了。

Q：当不可能增加产能时，汽车制造商将如何得到它们所需的芯片？

A: 从今年下半年开始，代工厂可能会削减对其他行业的供应，这意味着芯片短缺可能会开始影响到家电和电动工具行业。

Q：所以，如果汽车行业的困扰会转移到其他行业，短缺将在什么时候才能真正结束呢？

A: 我们的预测是，整体形势将在2022年第一季度开始有所改善。我们正在与汽车制造商和二级供应商合作，以避免在错误的时间段建立库存，这才是最重要的。

我们知道，汽车供应链是非常复杂且分散的，这使得我们有必要在这里和那里储备零部件，对于一个按照及时供应原则工作的行业尤其如此。我们必须避免库存过剩，及时调整对汽车生产和零部件生产的预期。

Q：如果汽车制造商要求贵公司建立过多的库存，意法半导体是否准备停止与他们的合作？

A: 如果我们必须在建立库存和失去客户之间做出选择，将努力找到一个双方都满意的折衷方案。

Q：目前的供需差距是否部分源于汽车工业使用的技术不需要那么先进的芯片？

A: 早在十年前，汽车工业就不是新技术的早期采用者，这不是什么新情况。随着向数字化和电气化的加速转型，汽车制造商已经成为新技术的探路者。用于ADAS（高级驾驶员辅助系统）的复杂视觉处理器的芯片与最新代旗舰智能手机的芯片在技术水平持平。电动汽车中的逆变器是任何电力设备中最先进的技术。因此，在技术的复杂性方面，如今汽车工业与世界上最先进的行业处于同一水平。

Q：汽车工业占全球芯片产量的10%，随着电动和自动驾驶汽车的发展，这种情况会显著增长吗？

A: 从现在到2030年，全球半导体市场市值将翻一番，从5200亿美元至5300亿美元，上升到1万亿美元。不过，虽然电动汽车和L2级别的自动驾驶汽车的半导体含量将增加一倍，但整个汽车工业对芯片的相对需求量将或多或少保持不变，维持在10%～12%左右。

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