奥迪A3遇见 宝马1系，又见老对手。这一次，奥迪A3更新、更长、配置更高。不过，有人会说，宝马1系还是最运动的。在豪华品牌入门级轿车领域，无论这两款车彼此变成什么样，它们大概率都是年轻人迈入豪华品牌的首选车型。

当一个少年初拿驾照后，带着激动的心情推开家门：“爸妈，我想买一辆宝马或奥迪！”我相信倘若经济条件允许，奥迪A3与宝马1系肯定是这份购车清单上的第一选择。我其实特别喜欢这两款车，当然也包括奔驰A级，只不过此次对比中没有它，咱们暂且不提。我喜欢它们不是因为某个点，而是一种气质、一种回忆，回忆起当初自己想买第一辆豪华品牌车时的心境——小鹿乱撞。我知道这词多数用于恋情但车不就是男人的又一段恋情吗？

当我们将新的奥迪A3L Limousine 35TFSI 豪华运动版（以下简称奥迪A3L）与宝马125i M运动曜夜版（以下简称宝马125i）摆在一起时，我想说，近几年刚拿到驾照的少年们真幸福。理由是在这个级别中，他们能够拥有的东西比过去多得多。

首先是外观设计。很幸运，我们拿到的这两款试驾车均为车型中的顶配，奥迪A3L在外观上采用了S line套件，而宝马125i则是我们熟悉的M曜夜版套件。但是，如果说奥迪A3L比宝马125i在设计上更前卫一些，相信大多数人都会同意。全新的设计语言，让其拥有更加运动、年轻的视觉感受。具体来看，新车前脸采用了多边形进气格栅，内部则使用蜂窝网状元素进行妆点，搭配两侧趋于J形的大灯组以及下方三段式进气口，让整车的设计显得十分前卫。车身侧面，新车采用了近乎于轿跑车造型的设计风格，其中前后轮拱造型突出，同时车身中段采用内凹式线条设计，使得整车侧面线条丝毫不平庸。更难得的是，车身在加长后，并没有破坏侧面线条的比例，看来奥迪对于“L”的经验果真要比德系品牌中其他两家更为丰富。同时，双五辐式轮圈造型也进一步突出该车的年轻气息。车尾部分与车头相呼应，纤细的尾灯采用了熏黑设计，双边单出的排气管被隐藏到了后包围内。

相比于奥迪A3L的时尚前卫，宝马125i显得略微粗犷，但同时也更加运动。“曜夜”二字大部分时间不会令人失望，通过细节来看，全新设计的套件确实在视觉冲击力方面有了提升，增添了些许新意。黑色的中网格栅以及后视镜外壳，细节方面的点缀总是在诠释着自己的运动基因。车尾部分采用黑色尾喉，下扰流板采用异色搭配的方式更进一步提升了运动感。只不过，尾灯的造型比较大，与尾部整体的设计搭配不是特别协调，这一点相信只有换代后才能得到解决。总体而言，这两款车在造型设计方面，我更多倾向于奥迪A3L。但这两台车的车身高度以及胎面到轮拱之间的高度都有些过高，有悖于运动性。

由于两款车处于不同的产品年代，因此在内饰、科技方面，奥迪A3L占据了一定的优势，而宝马125i内饰的风格依旧是老款的样式。相比于奥迪更高级别车型上的3块大屏，我反而觉得A3L的内饰更具设计感。整个中控台区域的设计高低错落有致，线条干净利索，体现了现代工业中简约的美感，尤其是空调口以及拨杆式换挡杆的设计，此前已经有许多人表达过对该细节的喜爱。配合整体设计搭配的两块冷暗色调液晶屏，更是凸显了现代科技的高级感，两块屏幕支持的功能非常全，尤其是电子仪表盘中的信息更是令人惊艳，比如实景地图这样的功能，科技感爆棚。种种设计的细节之处，不禁令人产生一种仿佛置身于兰博基尼车内的幻觉。后排空间是A3加上“L”之后不能忽视的亮点，虽然座椅的乘坐舒适性与两厢版没有区别，但更阔绰的腿部空间给用户在日常使用中增加了更多可能性。

换到宝马125i上，我们可以清晰地看到内饰设计，仍是过去熟悉的样子。不过，倘若您仔细端详，不难发现2021小改款之后，宝马125i在配置、用料以及细节之处，均做了一些提升。例如M运动方向盘手感出色，但似乎方向盘后边该有的换挡拨片却被工程师落在了家里。仪表盘经典的指针设计，看上去比电子仪表更具机械感，并且显示的信息并不少。8.8英寸的中控屏在这个时代算是小号的，但看起来并不落后，其中系统内支持CarPlay与CarLife，并且可以通过iDrive旋钮旁边的按键随意切换。空调系统稍微有些复古，采用的是手动调节方式，不过我个人并不在意。运动座椅看上去非常有激情，坐上去包裹感很强，并且支持腰部支撑调节。

正如我前边提到的，我相信这两款车的消费者多数是年轻人，因此“驾驶乐趣”一词再次被提及。我们先看看两款车的动力系统，奥迪A3L采用是我们熟悉的代号EA211的1.4T发动机+7速干式双离合变速箱组合，百公里加速时间为9.1秒。除了A3以外，这一套动力总成还用在奥迪Q3和全新高尔夫等多款车型上。而EA211 EVO2 1.5T发动机会在2022年年底投产，所以目前依旧沿用老款车型的动力总成。

关于这套动力总成的表现，相信很多朋友非常清楚，发动机输出满足日常使用完全没有问题。在空载的情况下，油门到底还是能让你感受到一定推背感的。新车提供节能、舒适、自动、运动和个性化5种驾驶模式，前3种模式下的油门响应非常慢，踩少了不走，踩多了又往前闯动，即便速度攀升以后，这个问题也并没有多少缓解，日常驾驶时总觉得不那么聪明。运动模式下的反馈要好很多，但在复杂的城市交通路况下，涡轮的迟滞现象总能让我错过最佳的超车时机。

操控方面，整体感觉非常奥迪，方向盘转向阻力偏轻，有利于城市驾驶。底盘调校整体性非常好，低速行驶情况下偏舒适。不过，这套前麦弗逊后多连杆的悬架组合极限非常高，这一点在高速弯中得到了证明。其次，新车所搭配的固特异鹰驰F1轮胎为操控方面提供了不少的帮助。不过，由于多了一个后背厢，因此车尾的跟随性，以及整体的灵动性方面，相比两厢版车型的反应要稍微慢一些，这一点可以理解。

不过，很多喜爱奥迪的消费者并不在意机械素质本身。驾车时，享受车内的科技配置，以及出色的音响带来的视听效果，反倒是更能让他们满意，所谓“驾驶乐趣”，如今已不能单纯归结到机械本身的乐趣。

宝马125i的动力总成很多人同样熟悉，依然搭载的是代号B48的2.0升涡轮增压发动机，最大功率192马力5000-6000转/分钟，最大扭矩280牛·米/1350-4600转/分钟。传动部分，匹配的是7速湿式双离合变速箱。官方给出的0-100公里/小时加速时间为7.5秒。与奥迪A3L相比，宝马125i更大的排量理应获得更好的加速能力。熟悉宝马的朋友都知道，这套动力总成实际上与MINI COOPERS上的那套相同，因此我们很容易感受到相同点。发动机在日常工作状态下，动力输出强调的是平顺有力，即使全力加速也不会给你过度暴躁的感觉，较为线性的动力输出方式，会被更多人接受。但我个人认为线性是相对的，实际上热爱驾驶的人们能清晰地感受到7速双离合变速箱的换挡动作，这一增添驾驶乐趣的细节并不能被忽略。另外，发动机实际上更注重中前段动力响应，出色的低扭表现，使其在多变的路况下，随时保持极高的动力响应速度，令驾驶者更为从容地控制车速，在车流里穿梭变得更加如鱼得水。如果想更加激烈一些，将驾驶模式切换至Sport即可，发动机与变速箱会立刻奉上更积极的表现。

操控部分，虽然这套前驱布局的底盘上市之初并不被人看好，但它通过时间的验证，令更多人接受了它。从感官体验上来看，M运动方向盘不仅握感出色，指向性同样是宝马该有的水平。制动力出色，并且均衡，在任何速度之下，都能提供给驾驶者足够的制动信心。悬架组合与奥迪A3L相同，但宝马总有一套自己的调校法则，任凭所有人都无法抄袭。舒适性、韧性、支撑性等等，这套悬架提供了丰富的操控感受，几乎每一个过弯角度，悬架都会给驾驶者一个清晰的反馈信号，这大概就是“驾驶乐趣”的初衷。

总而言之，这两款豪华入门级轿车我都很喜欢，它们各有特点，满足不同需求的年轻消费者。虽然它们的加速性能已经被电动车甩在身后，但这类豪华紧凑型轿车的驾驶乐趣是不能被替代的。我希望刚拿驾照的人们，更多关注回你真正想要的汽车，而不是“自动驾驶”、“OTA”，更不该是“充电焦虑”。驾驶本是快乐，愿青春不负。

文/康家玮  

图/李骁