文｜杨小林

图｜来源网络

造了24年车的“老司机”奇瑞，终于承认自己是不懂套路的“理工男”，这背后是正视自己的勇气，更是突破向上的实力。

不久前，奇瑞在总部芜湖召开一场别开生面的发布会，以“一个理工男的告白”为主题，对外发布了奇瑞4.0时代的“全域动力架构”，技术成果覆盖从燃油、混动、纯电和氢动力。可谓锚定了现在，又辐射了未来。“技术奇瑞”的人设，在关键的动力技术上的储备，可见一斑。

对于奇瑞而言，承认自己强大并不难，难的是如何让用户相信“技术奇瑞”的确具备超越同行的实力。这背后，涉及的技术问题就是长期困扰奇瑞的营销短板。这一次，奇瑞破天荒地以“大胆告白”的方式，向媒体吹风自己的看家动力技术，是一次有益且大胆的尝试。

和大多数企业一样，创始人的行事风格往往决定了一个企业的文化。24年前，在芜湖荒滩上靠一片小草房起家的奇瑞，被曾在一汽-大众担任总装车间主任兼物流科科长的尹同跃，深深地烙下了“工程师文化”的印记，而“理工男”思维一度让奇瑞声名鹊起，也在大品牌和大营销时代让奇瑞吃了苦头。

在大多数人眼中，“理工男”是钻研技术、埋头苦干的苦行僧，是不解风情、不善言辞的老实人。在卖方市场时代，市场资源紧缺，新车供不应求，奇瑞备受追捧。但在买方时代，在市面上，不善言辞不懂套路的“理工男”奇瑞，就像情场里的“暖男”，习惯于当消费者选择的“备胎”甚至是“云备胎”。

这几年，奇瑞大力推动企业战略转型和运营变革，引进国际先进研发体系和流程，通过尝试混改战略构建现代企业管理制度，虽然在销量上排名淡出了一线梯队，但技术研发的底子却扎根得愈发牢靠。可以说，奇瑞在国内的销量增长虽然没用赶上一线自主品牌玩家，但自主研发的功课没有落下。

做研发、搞技术、磨产品，是奇瑞作为“理工男”的本分。而从最终的结果来看，奇瑞在技术研发上的战果，远比其在市场拼杀中收获更多。比如，媒体和用户都普遍赞誉的奇瑞“三大件”——发动机、变速箱和底盘，无论是从技术创新、专利申请还是传递到用户体验，都是一致好评。

今年4月份开幕的上海车展上，奇瑞把创立20余年研发的最新战果——“奇瑞4.0时代全域动力架构”首次带到媒体和用户面前，该架构涵盖当下及未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案，包含燃油、混动、氢动力多种能源形式，动力路线选择和技术应用场景足以应对未来中长期的市场挑战。

在燃油引擎方面，奇瑞将自主研发的2.0TGDI发动机命名“鲲鹏”，搭载在量产车上可输出187kW最大功率，390N•m峰值扭矩，性能国内领先国际一流；在混合动力方面，奇瑞“世界首创”全功能混动构型DHT已经量产下线，下一步将搭载在爆款SUV 瑞虎8 PLUS上。

很快有望投放市场的瑞虎8 PLUS PHEV，在技术上集成前双电机+后单电机的混动四驱，0-100km/h加速将进入5秒内，百公里亏电油耗小于5L、纯电动续航里程超过100km，百公里综合油耗小于1L、1箱油综合工况续航超过1000km。从官方公布的数据表现看，奇瑞自主研发的插电混动技术，具备赶超一线国际大牌的硬核实力。

从销售战果来看，“技术奇瑞”的人设在海外市场的号召力甚至远胜主场作战的中国市场，否则很难解释为何奇瑞海外出口销量一直长虹，而国内市场的销量则对照之下还能看出有较大提升空间。奇瑞官方数据揭示，奇瑞在海外已经畅销80多个国家和地区，并且连续18年斩获中国品牌乘用车出口桂冠。

今年1-4月份，奇瑞集团累计销量28.2万辆，同比增长91.6%。其中，4月出口2.2万辆，同比劲增312.5%，再创今年新高。产品力和品牌力不断提升的奇瑞汽车，4月份实现销量53680辆，同比增长117.2%。而在全球市场，造车24年的奇瑞已经圈粉920万+用户，这一数字展现的是“理工男”奇瑞沉甸甸的实力。

实际上，除了涉及汽车心脏的核心动力总成，奇瑞在底盘调校上的深厚功力也是令人折服的。日前，奇瑞倾力打造的高端品牌星途旗下的某款四驱车型，就在一位专业车手的驾控下刷新了麋鹿测试的世界纪录，虽然外界对此战绩尚存疑惑和争议，但就算最终实测成绩低于此前公布的数字，奇瑞在造车“三大件”上积累的实力亦不容小觑。

时过境迁，如今卖力吆喝“三大件”，意味着“理工男”奇瑞终于“开窍”了。这是好事更是幸事，厚积薄发的奇瑞，理应成为更强大的市场玩家。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人兼总编辑）