日前，中国汽车流通协会发布“2021年5月中国汽车保值率研究”报告，报告显示国内大部分汽车品牌保值率均实现增长。其中，中国自主品牌的保值率排名也有明显变化，且逼近主流合资品牌的水平。更值得注意的是，中国高端汽车品牌，如广汽传祺和领克等品牌保值率的飙升。

别再说保值率不重要了

每次聊到汽车保值率的话题，总有杠精跳出来瞎哔哔，总说买个车不会经常换，用个10年8年后保值率一点都不重要！但是，这只是少部分人的狭隘思想而已！如果真觉得保值率不重要，那去买阿尔法·罗密欧啊。J.D. Power曾发布《中国汽车保值率研究报告》，报告指出保值率作为新车销售的差异化卖点和二手车交易的参考因素。

一辆拥有高保值率的车型，不仅仅直接体现出产品的实力，更代表着产品拥有良好的用户口碑，彰显着市场的充分信赖。毕竟拥有较高保值率的车型，意味着当你出售二手车时，可以卖一个更好的价钱。并且随着当前生活水平的提高，购车不再是较为“大宗”的消费时，也让很多消费者换购车辆的频率愈加频繁。

中国品牌保值率仅次于日系

主流海外品牌保值率中，前排位置被日系牢牢占据，德系的大众也仅有63.5%的保值率。而高于大众63.5%的保值率，中国品牌就有五菱、领克和传祺和WEY这四个品牌。除五菱外，均为中国高端品牌。

自主品牌的保值率榜首是五菱，保值率高达70%。但五菱的销售主体是“工具车”，很多消费者买来基本是拉货等商业用途。加上五菱在市场上的售价偏低，不能完全代表家庭用户的真实需求，更不能代表中国品牌。

中国品牌销量较大的长城哈弗和长安，甚至连中国品牌销冠的吉利，其产品保值率也并不高。主要原因是中国品牌高端化的前提下，吉利、比亚迪、奇瑞、长安和长城哈弗等老牌企业并没跟上市场潮流，奔腾更是下跌。

而领克和WEY等中国高端品牌表现亮眼，其中，领克的3年车龄保值率高达66.1%。但是，领克的“自主”性较低，自主研发能力也较差。无论是CMA平台，还是“三大件”，甚至是设计，都是沃尔沃团队做的“贡献”。

自创立便以高端立身的广汽传祺紧随其后，3年车龄的保值率达到64.1%。传祺可以说是国内为数不多有自主研发创新能力的厂商，GPMA架构，钜浪动力和超感交互智能座舱，无一不是领先行业水平的。

高保值率是产品实力的体现，是中国品牌影响力持续提升。传祺保值率飙升的原因是近期产品给力，市场关注度提升的结果。根据乘联会发布的狭义乘用车销量数据显示，2021年4月广汽传祺的销量为25739辆，同比增长41.45%。2021年1-4月广汽传祺累计销量99994辆，保持了良好的增长态势。

其中， 传祺M8和M6两款MPV车型在5月订单突破15000台，其中，M8已连续两个月订单超过8000台。上市至今，M8和M6累计销量突破20万台。另外，GPMA架构首款轿跑影豹，盲订9天斩获近7000台订单。今年更是传祺SUV的“大年”，全新传祺GS4 PLUS刚正式预售，全新一代传祺GS8即将发布，而销售主力的GS4也将迎来中期改款。

说在最后

从用户角度看，保值率也是不可或缺的购车考虑因素之一。根据国家信息中心的统计数据显示，近年来，乘用车增换购的比例不断攀升，预计在2021年前后，增换购用户比例将超过首购人群，达到50%以上。

“车辆保值率”不仅是一辆车产品价值的体现，更是消费者购置新车需要考虑的重要指标，一般以三年车辆保值率作为参考标准。保值率的高低，更能展现品牌、产品力、质量稳定性、口碑等各方面的因素综合。