随着全球新能源汽车站到年销量 300 万辆的台阶之上，以比亚迪、长城为代表，手中握有电池企业的玩家，在稳坐钓鱼台的同时，如何处理与电池供应商的关系，成为摆在这些车企面前的一道选择题。

竞争对手亦或是合作伙伴，长城汽车在面对宁德时代这样的动力电池巨头时，选择了第三个选项-既是竞争对手，也是合作伙伴。

加深合作，签十年协议

日前，长城汽车与宁德时代在保定哈弗技术中心正式签署了长达十年的战略合作框架协议。根据协议，长城汽车和宁德时代将利用双方自身优势，基于深度合作关系，提升供需两端联动水平、打造高效协同竞争优势，推动新能源汽车科技进步，助力实现“碳达峰”、“碳中和”的目标。

协议并没有交代确切的合作方向，但可以确定的是，未来十年长城汽车与宁德时代将在某个领域进行深度捆绑。

事实上，早在2016年，长城汽车和宁德时代就已开始车型的合作开发，在哈弗、WEY、欧拉等多个品牌展开了全方位的技术研发和供货合作，此次的长期战略协议，也是在双方多年合作关系基础上进行深化和升级。

但这也只是长城汽车与宁德时代所展示出的友好的一面，在另一面，双方也以竞争对手的身份暗自交锋。

拥有电池企业，竞争动力电池领域

2016年，与宁德时代开始合作的同一年，长城汽车成立了电池事业部，致力于下一代电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、储能和太阳能技术的研发、制造及创新。2018年，长城电池事业部独立为蜂巢能源科技有限公司。

目前，蜂巢能源也已成长为动力电池领域中的一匹黑马。

今年年初，蜂巢能源先后落子四川遂宁、浙江湖州，开始投资建设动力电池生产基地。据蜂巢能源董事长兼总经理杨红新透露，预计到2025年，蜂巢能源全球布局的总产能规划将从原来的100GWh升级至200GWh，显然超过了长城汽车自产自用的需求。

市场方面，中国汽车动力电池产业创新联盟最新的数据显示，今年3月国内动力电池企业装车量前十名中，蜂巢能源以0.18GWh装车量，1.9%的市场份额排名第七，在竞争激烈的新能源汽车动力电池市场上站稳了脚跟。

虽然与市场份额已占据50%以上的宁德时代相比，蜂巢能源仍有很大的追赶空间，但对于宁德时代而言，其与蜂巢能源的竞争已然提前。

据天眼查披露的资料，今年5月20日，福建省宁德市中级人民法院正式受理了原告宁德时代与被告蜂巢能源、无锡天宏企业管理咨询有限公司、保定亿新咨询服务有限公司不正当竞争纠纷一案，并定于8月11日开庭审理。

其中除蜂巢能源外，保定亿新咨询服务有限公司与长城汽车也有关联，是其100%控股的孙公司。在此情况之下，长城汽车与宁德时代仍然签订了“十年婚姻”，双方又以何为考量。

大势所趋，车企与电池供应商的共存关系

“长城汽车是一家市场化的整车企业，蜂巢能源也是一家独立的能源科技公司，长城汽车会从技术、成本、品控等多重维度评价我们的供应商，蜂巢能源在供应长城汽车的同时，也在积极开拓外部订单，所以蜂巢能源的供给和长城汽车的需求并不是一一对应的。”

此前，长城汽车在投资者平台上回答了投资者关于“蜂巢能源可以生产电池，长城的汽车为什么还要用宁德时代电池？”的疑问。该答案，同样适用于当下长城与宁德时代“亦友”、“亦敌”的关系。

车企与电池供应商之间，针对品牌车型自身的性能需求、制造标准等开发的电池，具有一定程度的排他性，目前蜂巢能源生产研发的电池主要配备给欧拉R1、欧拉IQ以及WEY P8三款车型，长城剩余的大部分车型使用的仍是宁德时代所生产的动力电池。

同时，有业内人士表示，车企也不会完全彻底在电池上自成一体，而是与优质电池供应商合作开发品牌专属电池，小部分电池还可以直接让供应商按自己的标准、要求进行定制，在一定程度上能享受到规模经济带来的好处。

这也是长城、奔驰、吉利等大部分已亲自下场投建动力电池厂，却仍与宁德时代合作的主要原因。

此外，对于宁德时代而言，与车企合作也是保护自我的一种方式。

当下，电池争夺战一触即发。除长城以外，大众预计将建设6座总产能达到240 GWh/年的超级电池厂；特斯拉计划在2022年自产100GWh电池；奔驰要在全球3大洲7座城市共布局9家电池工厂；吉利与孚能科技合资建立总产能120GWh的电池厂；比亚迪2022 年总产能有望提升至 100GWh。

而面对车企涉足动力电池这一不可避免的局面，强大如宁德时代，也开始在风暴中寻求伙伴。目前，宁德时代以与一汽、北汽、上汽、广汽、东风等车企成立合资公司，暂时没有自建电池厂能力的车企，试图以此获得稳定的电池供应及较低的成本，宁德时代则以“参与”的方式抵御市场竞争所带来的风险。

从这个角度来看，长城汽车与宁德时代的合作既是强强联合，也是大势所趋。不过未来蜂巢能源必定是以抢占动力电池市场为发展目标，在次情况之下，长城与宁德时代的“十年婚姻”将走向何方也无法一概而论。