6月8日，全国乘联会公布了狭义乘用车市场最新的销量，显示5月份市场零售量为162.5万辆，同比增长1%，环比4月份增长1%，与历年的月度环比增速基本相当，呈现出一贯的年中增长曲线。

奇怪的是，在5月零售量增长的背后，车企的生产量和批发量却双双下滑：生产量为157.6万辆，同比下降2.6%，环比下降4.8%；批发量为160.6万辆，同比下降2.1%，环比下降3.1%。与往年的情况相比，今年5月车企的生产和批发工作显得一反常态。

在全国乘联会的线上发布会上，全国乘联会秘书长崔东树表示，5月份行业总体产量相对偏低的主要原因在于受到了外部因素的干扰，导致很多车企的生产节奏出现一些异常，“日本瑞萨着火事件带来的芯片短缺影响，应该说逐步体现了。”

今年3月19日，瑞萨电子（Renesas Electronics Corp）位于日本茨城的一家300mm 晶圆厂发生火灾，主要受灾生产线则是负责车用、工业与物联网所需要的MCU与SoC单晶片2系统产品。

据了解，在MCU市场，瑞萨电子约占有全球20%的市场份额，主要客户为日本几大汽车制造商，如丰田、本田、日产。

火灾发生后，瑞萨电子当时表示，库存仅能支持供应1个月左右，要想恢复到火灾前的生产水准，则需要至少3个月的时间。另有渠道商指出，包括代理商的库存在内，也仅能支持2至3个月。

近两年，日系汽车在华一直处于上升趋势，销量不断提高，此次瑞萨电子火灾事件以及其他半导体短缺的情况，则让日系车企的上升势头受到打击。

来自本田中国的资料，5月份本田在华终端销量为128,713辆，同比下降4.1%，环比下降13.86%。要知道，去年5月是受新冠肺炎疫情影响的特殊时期，东风本田更是受损严重，今年的销量数据相比去年却有所下降，反映出本田汽车承受着巨大的压力。

此前广汽本田方面在接受媒体采访时表示，广汽本田因为芯片供应不足导致产量受限，部分车型因此断供。

相对于本田，日产方面表现更差，5月日产汽车在华销量为11.11万辆，同比下降14.6%，环比下滑13.41%。分品牌来看，日产品牌5月份销量为82,086辆，同比下滑15.94%；启辰品牌销量为6,355辆，同比下滑17.59%；英菲尼迪品牌5月销量仅为580辆，同比下滑75.53%。

马自达方面公布的最新数据显示，5月份在华销量为1.47万辆，同比下滑13.73%，环比下滑3.18%，其中一汽马自达销量为4385辆，长安马自达销量为10360辆。

截至发稿前，尚未发现丰田汽车公布具体销量数据，整体来看，5月份日系车企零售份额为23.4%，同比下降2.1%。

与合资车企相比，尤其是与日系车企相比，自主品牌车企在5月份克服芯片短缺苦难，产销量出现高增长的情况。

来自全国乘联会的数据，5月份自主品牌的产量达到了63万辆，同比增长26%，而合资车企同期产量为69万辆，同比下降22%。崔东树表示：“自主品牌5月份的产品与合资车企的产量如此拉近，显示出自主品牌在5月份走强的情况。”

自主品牌5月份零售量达60万辆，同比增长18%；国内零售市场份额为36.4%，同比增长4%。

自主品牌前几大汽车制造商的产销量也同步实现增长。上汽集团方面，上汽乘用车5月份产量为53,185辆，同比增长21.3%；销量为5.3万辆，同比增长1.4%。

比亚迪5月份产量为49,018辆，同比增长52.4%；销量为46,295辆，同比增长45.5%。

长城汽车5月份产量为80,950辆，同比增长0.76%；销量为86,965辆，同比增长6.18%。

奇瑞汽车5月份销量为43,387辆，同比增长73.8%。

长安汽车方面，根据最新的产销快报数据，剔除长安福特和长安马自达后的销量为15,5万辆（含商用车），同比增长14.8%。

在主流自主品牌当中，5月份除了吉利汽车销量出现下滑以外，其他均实现不同程度增长。5月份，吉利汽车零售量为8.6万辆，同比下降18.9%。

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