去年底，自“某车企因芯片短缺而停产”消息受到热议开始，汽车领域便开启了长达半年之久的“芯片大作战”。截止目前，只要从某搜索引擎上打出“芯片荒”三个字，就可以轻松找到近千万的相关词条，事件的热度，可见一斑。

只是让人疑惑的是，虽然汽车智能化程度在近些年有所提高，但相比电脑、手机这些科技产品，汽车这个“铁疙瘩”对芯片的依赖程度真的有宣传的那么大吗？尤其对一些制造难度更高的高性能芯片来说，汽车上用的并不多，这次怎么突然就让车企“慌了”呢？

“芯片荒”、“车企停产”、“车价恐上涨”，千万条报道只说了结果，今天，我们不妨来讲讲原因：究竟是谁制造了这场“芯片荒”？另外，芯片“慌了”，车价到底会不会涨？

高盛一份最新的研究报告指出，全球多达169个行业在一定程度上，都受到了芯片短缺的冲击。而且随着全球缺芯潮的加剧，汽车行业成为最大的影响者。

近期，福特汽车、大众美洲公司、丰田汽车、本田汽车等很多车企都已经发布了减产或者停产的消息，可以肯定的是，芯片端短缺，对于当下的汽车业已经成了实实在在卡脖子的问题。

一边是旺盛的市场需求，一边是跟不上的产能，当下，最急的恐怕就是车企了。

尽管不能坐以待毙，但也确实没有更好的办法，综合来看，车企现在采用的应对办法基本是以下三招：首先就是降低产能。最近就有消息称，一汽大众第二季度预计减产量将达到21万辆，只能生产40万辆汽车，一下减去了三分之一的产能；

另一招是减少高端芯片使用量。像是近期就有一些车企尝试推出减少配置、降低售价的简化版车型，以维持生产；

最后就是保高端，舍低端，其中典型就是一汽-大众就把一些车型的芯片让给了奥迪，用来弥补产量上的损失，而A6L、Q5L、A4L这些车型不能完全被大众芯片替代，它们受到的影响也就相对更重。

面对当前的难关，“保奥迪，弃大众”这种调整也成了大众和其它车企最无奈的选择。

要想说清这个问题，就要知道，今天的汽车身上，究竟会有多少芯片？

按照固有思维，很多人觉得，传统汽车都是机械部件，对于芯片的需求应该很少，只有一些自称智能汽车的新能源品牌，才会大量依赖高端芯片。真的是这样吗？

其实不然。据了解，传统汽车上的MCU芯片，也就是通俗意义上的的单片机，平均每辆车就需要70颗以上，而相对高端一些主打智能卖点的汽车，MCU数量要在300颗以上了，另外还有在电动车上广泛使用的IGBT，交直流、高低压的转换都离不开它。

可以说，当车辆在道路中行驶时，有十几个、甚至几十个芯片在同时工作。

但是也有人会问：都2021年了，距离世界上首个集成电路诞生已经过去60多年，为什么还会如此缺芯？

如果综合相关报道，今年以来，芯片产业链遭遇多起意外事件。3月，日本汽车芯片厂商瑞萨电子遭遇大火进而停工，6月初，日本旭化成公司也因火灾放弃修复现有厂房，使得芯片产能再受打击。这也让大家想当然地把芯片短缺问题归咎于“天灾”。

但问题远没有想象的复杂，其实芯片短缺，更应该叫“人祸”。如果你听过“猪周期”这个概念，就能更好地理解缺芯问题的核心。

要知道，汽车行业发展了上百年，供应链管理水平可以说是工业产品中最好的，但是疫情这个“黑天鹅”完全打乱了车企的节奏，车企普遍预期是销量会在一段时间内下降，所以降低了配件的采购数量。

供应链这条流水线，一路停停停、减减减，传导下去，产能迅速下降……但是随着疫情得到控制，车企突然发现：市场好了，需求上来了，再想重新启动这个超长的链条，就并非一朝一夕就能重新完成的事情了。

虽然汽车身上的芯片很少会用最先进的5nm、7nm这样的高端规格，但对于稳定性和耐用性的要求往往比电子产品上的芯片要高得多，也正是由于芯片的特殊性，不仅车企不能自己生产，全球范围内的玩家也只有台积电、三星等少数企业，所以想要让这条供应链重新运转并且恢复正常，普遍预计需要到明年中旬了。

查了一下历史数据，上一次较大规模的车厂缺芯现象发生在1999年，而这次缺芯危机在去年底开始显现，到今年二季度陡然加剧。到了今天，半年时间过去了，缺芯问题在汽车圈目前依然没有好转的迹象，而是一路传导到终端市场，并显现为汽车销售终端市场大面积的“缺车潮”。

一听到原材料和配件价格上涨，而且是几倍几十倍的上涨，大家不免要担心，汽车会不会也跟着水涨船高啊？

如果综合现在的市场行情，可以预判的是：对于一些中低端车型来说，并不会有太多涨价的可能，因为并不是所有芯片都是不够的，一些低端芯片其实一直处在产能过剩的状态，只有性能更好、与5G和电动车相关的，才是真正被需要且会涨价的芯片，而且短时间的减产或者停产，还能趁机消化积累下的一些库存；

但是对于一些高端和进口车型，因为交付延迟，很可能会出现一些经销商囤积居奇或者趁机抬价的行为，但也是小概率事件。

芯片短缺，的确在深刻影响着汽车产业，但是对于想买车的用户来说，也不用过分担心价格的波动，平时跟进一下自己中意车型的价格变化，按照自己的购车计划选购即可。