广州疫情防控正值关键时期，6月8日举行的疫情防控新闻发布会上透露，截至6月7日24时，本轮疫情广州市累计报告108例境内感染者，包括98例确诊病例以及10例无症状感染者。

疫情之下，无人驾驶汽车的应用走到了公众的视野中来。连日来，自动驾驶车辆往返于海珠区和荔湾区，来回向隔离区运送药品和食物。

数据显示，荔湾区物资供应封闭管理区保障人数已增至约18万人。在这样的背景下，无人车配送成为了“广州抗疫”中的“黑科技”。自动驾驶，到了爆发前夜了吗？

这一次，几乎国内重要的无人驾驶企业，都集结在广州的疫情封闭管理区了。

其中既有文远知行、小马智行等初创企业，也有广汽、宇通等主机厂企业，还有百度、滴滴、美团、京东等科技企业，纷纷投入到物资配送中来。

饱受隔离之苦的居民，纷纷在业主群里展示最近抓拍到的无人车“出没”场景。这波黑科技的集中展示，让大家看到了未来汽车的雏形。

​以广州自动驾驶企业文远知行为例，6月7日，其无人驾驶车队在广州鹤洞大桥（荔湾区）物资收集点共收到超过500次的物资运送委托，是前一天的1.5倍，其中一次的物资重达500公斤。

“不少居民、志愿者来这里赠送物资，或者递送紧急物资如药物、奶粉等，甚至还有一台呼吸机出现在收集点。需要使用这台呼吸机的老太太已经90多岁，可惜想了很多办法就是送不进去，最后终于通过无人驾驶小巴把这个救命的机器送了进去。”文远知行称。

各家企业在这次抗疫中各显神通。比如，小马智行出动了自动驾驶重卡，旨在打通包括干线物流以及最后一公里的运输链，实现物资智能配送；百度Apollo也已调配了载重500kg的物流配送无人车、熟食配送无人车、载重1吨的阿波龙，载重2吨的Robobus、共享无人车(Robotaxi)等五种车型，帮助荔湾区隔离区完成物资配送。

以无人物流车为代表的“无接触配送”正迎来新的发展拐点，目前包括辰韬资本、车和家、中金资本、高瓴资本、阿里巴巴、京东集团在内的多家知名投资机构和企业皆有涉足。

风口上的无人驾驶汽车正迎来新的发展机遇。

今年5月底，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（草案）》（简称：草案）中明确规定，智能网联汽车经登记取得登记证书、号牌和行驶证后，可上道路行驶。

城市出台自动驾驶管理条例并不奇怪，但这次最大的不同是，首次由地方人大“操盘”，意味着自动驾驶车辆上路已经开始合法化。

草案中还明确指出，高度自动驾驶和完全自动驾驶的智能网联汽车开展道路测试或示范应用，经市相关主管部门审核批准，可以不配备驾驶人；同时，授权市政府可以选择车路协同基础设施较为完善的行政区全域开放道路测试、示范应用及商业化试点。

此前，国内尚未有城市允许自动驾驶企业的测试车辆对乘车用户收取费用，路测只能停留在免费阶段，现在，允许向乘客提供出行服务乃至收费，解决了自动驾驶只能停留在前沿科技探索的苦恼。

到目前为止，国内已经有北京、上海、广州、深圳、苏州、武汉、长沙、沧州、杭州、合肥等27座城市发布自动驾驶测试政策，开放测试道路里程超3000公里。

那么，这一次疫情，让外界看到了无人车在特殊环境下的独特优势，这也会促使各地加快自动驾驶的发展。

前景美好，现在骨感。现阶段高级别自动驾驶场景商业化前，还面临着成本、技术、法规等横亘在自动驾驶技术推广和发展的“几座大山”。

首先，你会买一辆自动驾驶车辆吗？价格上，可能并不便宜。

根据辰韬资本发布的《末端无人配送赛道研究报告》显示，无人配送车整车成本会因车型（底盘+上装）、传感器方案、计算平台选择的不同而呈现较大差异，目前部分企业20万-25万元左右的整车成本仍有待优化。

其次，如果是推动无人驾驶出租车发展，其愿景本来是取代出租车司机，减少运营成本。然而，现在上路的无人驾驶车辆并不便宜，比如滴滴的无人驾驶车辆成本就超过 100 万元，加上要配备安全员和运维人员，人力成本也比一般的出租车高出一大截。

以百度投放到鹤洞大桥的一辆自动驾驶小巴为例，小艾专门打听过，其成本价在200万元左右。

那么，以200万元的价格来核算，每天得运载多少人才能收回成本？

如果按照固定线路行驶，比如代替某一条公交车线路，或者限制在园区内行驶，恐怕商业化运作后，乘坐成本不见得比打车更便宜和更省事吧？这样的车能够被接受和推广吗？

这其中也折射出当前自动驾驶发展的深刻矛盾：规模化运营与成本如何协调的问题。

实际上，自动驾驶出租车是个典型的双边平台经济的模型，如果没有足够的自动驾驶车辆、用户等待时间太长，整个平台就很难吸引用户。反之，如果没有足够的用户，企业布局成本又会非常高。

这也意味着，一辆动辄超百万元的自动驾驶小巴，如果不能实现一定的规模化，也不太可能带来相对满意的服务。

如果更长远地看，法律又会在多大程度上为自动驾驶全部开“绿灯”呢？比如，在没有实现全景自动驾驶的情况下，一辆没有安全员的自动驾驶重卡从你身边经过，你真的会感到很安全吗？