近日，特斯拉证实了其将取消Model S Plaid+的量产计划，未来很长一段时间，特斯拉依然将Model S Plaid视为自己的轿车旗舰车型。在研发成功这样一款车型之后，特斯拉却放弃量产，这步棋究竟背后有着什么样的思考，值得我们关注！

Plaid+划算吗？

单纯从性能上来看，Plaid+版本相比于Plaid来说又有了比较明显的进步。两款车型的最高时速预计都达到200英里/小时，但Plaid+的百公里加速时间不到2秒钟，而Plaid需要2.1秒左右。此外，Plaid+的续航里程将达到834公里，这也领先Plaid版本不少。在售价上，Plaid+的价格也比Plaid高了3.7万美元。

3.7万美元不是一个小数目。从消费者的角度来说，会否愿意因为续航或者百公里加速时间的进步而多支出这笔费用目前仍然需要打上一个不小的问号。对于特斯拉来说，3.7万美元完全可以放在自动驾驶Autopilot的软件升级上，相信大部分特斯拉的客户相信更愿意为这个功能而支付高溢价。当前，特斯拉正一改往日的不使用激光雷达的策略，有望在下一代Autopilot的硬件配置上加上激光雷达，这意味着Autopilot的成本将有所上升。对于消费者来说，他们应该更希望看到特斯拉的自动驾驶系统能够早日达到L4，真正解放驾驶员的双手。

普及电动车，才是特斯拉能够可持续发展的最重要基石

从埃隆马斯克的角度出发，推出高性能车型只是展现自己技术实力，提升品牌号召力的一种做法，他最看重的其实是推出性价比高的车型。电动车真正能够被消费者接受的最大前提条件，并不是电动车的性能有多极致、续航里程是不是满足消费者的需求、充电网络是不是够完善、快充时间是不是能和加油时间看齐等，而是电动车的售价能不能和燃油车持平。只有当电动车的价格能够和燃油车持平，我们才能迎来真正的电动车时代。否则电动车注定只会是人们的一个备选方案，或者在中国是一个迫于路权和牌照做出的一个妥协的解决方案。

因此从这个角度来说，对于特斯拉，Plaid+版本的确不能带来更多帮助。尤其是在Plaid版本已经能够帮助特斯拉确立市场技术领导者地位的时候，投产这种车型，象征意义更大。将投产Plaid+相关的资金用于推动之前特斯拉公开的无极耳电池以及相关的电池包成组技术，推动售价2.5万美元以下的电动车尽快量产上市，才是决定特斯拉能否在市场上立足的重中之重。

产能并不富裕的特斯拉

不过从特斯拉角度看，当前其只有美国和中国的两个工厂用来生产量产车型，却需要支持Model S、Model X、Model Y和Model 3等四款车型。此时增加任何一个配置，都意味着工厂需要支持的车型复杂程度都会成几何级数的增加，由此带来的物流和制造端的防错成本都会大大增加。在产能如今都尚显不足，消费者提车周期较长的情况下，再投产这样一款销量不大的旗舰车型，从制造端来说，并不划算。

毕竟相比于大众和丰田这样的汽车巨头来说，特斯拉的体量还比较小，在整体体系能力方面还存在不足。因此选择放弃Plaid+版本虽说是一个比较明智的商业决定，却也有一丝那么无可奈何。

Model S Plaid+将取消量产计划是一个明智之举。当前，特斯拉需要关注的领域依然有很多。尤其是几乎全球车企都已经将特斯拉视为电动车领域的标杆企业之后，大家开发的车型都会以特斯拉相应的车型为主要的对标对象来开发。这就要求特斯拉在研发层面，尤其是底层技术研发层面投入更多的资金，才能维持自己的技术领先地位。

一旦在包括三电、自动驾驶等方面被竞争对手超越，那特斯拉当前建立的形象就将崩塌，对于特斯拉来说将会有比较致命的影响。所以Plaid+，可以再等等。