2019年，领克车队在WTCR赛场横空出世，当年即获得年度车队总冠军。2020年，领克车队不仅卫冕了年度车队总冠军，旗下两位车手“牧羊舅甥”扬·埃赫拉舍和舅舅伊万·穆勒更是斩获车手总积分榜的冠亚军。

在WTCR的赛场上，领克车队已经逐渐展现出了统治力。于是，当这支代表中国速度的车队第三次站在世界顶尖的赛车舞台上，人们对它的期待值达到了新的高度。

2021年6月3日，WTCR新赛季在赛车圣地德国纽博格林赛道拉开帷幕。作为两届卫冕冠军的领克车队，早已成为所有竞争对手密切关注的对象，而新赛制也为领克车队带来新挑战。这就注定，领克车队在新赛季想要卫冕的征程，不会一帆风顺。

纽博格林赛道，全世界最苛刻、最具挑战的赛道之一。这条全长超过25公里的赛道上，视线不良的弯角、诡异迷惑的上坡、复杂多变的斜坡、不平整的路面随处可见，这让纽博格林赛道一直是车辆性能与车手技术的终极试炼场。

然而，如此艰难的赛道，却是证明领克车队实力的地方。2020年9月的WTCR德国站比赛上，纽博格林赛道的最快圈速就是由领克车队扬·埃赫拉舍驾驶领克03 TCR赛车创造，而他本人也拿到了当场比赛第二场正赛的冠军。

一年后，当领克车队再次来到纽博格林赛道开启新赛季的征程，他们也要扛下两届卫冕冠军车队需要肩负的重量。最大的挑战，就来自于严苛的BoP（Balance of Performance）限制。

由于领克03 TCR赛车强悍的性能以及领克车队上届优异的成绩，在本次德国赛上，领克03 TCR赛车的车身重量被增加至全场最重的1325kg，离地间隙提升至80mm，而发动机动力输出峰值则下调至额定功率的97.5%。

低动力、高车重、高底盘，这三项对赛车而言几乎是带上枷锁的限制，既从侧面证明了领克03 TCR赛车强大的战斗力，更在拥有多复杂弯、大长直道且超车点偏少的纽博格林赛道上，让领克车队陷入苦战。同时，再也不会有竞争对手把领克车队当成是两年前初出茅庐之辈，而是作为重点的“关照对手”。

但是，面对赛道难度、BoP限制、强敌环伺等一系列客观困难，领克车队的冠军之心并没有受到任何影响。在2021年WTCR首战之上，杆位出发的伊万·穆勒几乎领跑全场，直到最后一圈长直道上硬拼极速时，发动机的功率输出限制和全场最重的车身重量，才让伊万·穆勒被对手反超，最终屈居亚军。另一位首场第六位发车的乌拉圭小将圣地亚哥·乌鲁希亚，凭借远超年龄的成熟度和战术水平连续超越，夺得了首站第一场正赛季军。

在第二场正赛中，发车不利的领克车队遭遇了更大的挑战。最终圣地亚哥·乌鲁希亚获得第五，而伊万·穆勒和扬·埃赫拉舍也都获得了宝贵积分。

在首站比赛之后，领克车队两名车手伊万·穆勒和圣地亚哥·乌鲁希亚并列排名车手积分榜第4，领克两支车队则暂列车队积分榜第4和第5。在诸多不利条件影响之下，领克车队为新赛季顺利开了个好头。

被BoP的车，都值得被称为好车。

为什么领克车队会在WTCR赛场上遭遇最严苛的BoP限制？毫无疑问，说明领克03 TCR赛车的性能太强悍了。早在2019年领克首次参加WTCR比赛时，只要当BoP被解封，那么领克03 TCR赛车的性能优势几乎是全方位的，而在实力车手的驾驶之下，领克车队车手包揽前四名的情况屡有发生。

可是，赛车性能再强，与普通民用版车辆又有什么关系呢？当然有。TCR赛车和量产车型有很大关联，车身和底盘结构都不能进行改动，发动机必须使用最大功率不超过350马力的1.75-2.0L量产发动机，且不能进行腹内强化，驱动方式必须为前驱。

所以，领克03 TCR赛车与领克03拥有同样的CMA架构与空气动力学设计、同宗同源的发动机，最重要的是，两者的开发理念是一致的。无论是赛道车还是高性能公路用车，所追求的目标并无显著不同，但对普通用户而言，能够在民用版车辆上享受到赛车基因，这本身已是一种极大的吸引力。

在领克的性能进阶计划中，领克首先选择了03作为媒介，打造“销量圈地”、“街道疾客”、“性能尖兵”、“精神图腾”四个层面的性能家族。如今不管是领克03的销量、领克03+的性能口碑、领克赛车在WTCR的影响力，都让领克性能进阶计划在一步步落实。最新推出的领克02 Hatchback，更是以极强的性能价格比，拉动了一波“钢炮”情怀用户的需求。

与此同时，WTCR赛事作为顶级房车赛，领克车队在赛场的优异成绩已经成为领克汽车运动文化的内核。以此为引领，领克对于汽车运动文化在普通大众间的推广也在悄然展开。

当领克性能车型的保有量越来越大，领克也成立了LPCC性能车俱乐部以及位于宁波国际赛道的领克汽车运动体验中心，通过用户车手培训、各层级赛事的组织与参与，带着用户一起玩车一起躁，圆了更多人的赛车梦。而这些能与领克品牌玩在一起的高消费力、强影响力用户，会作为领克品牌的种子用户，带动身边更多的人关注领克、认可领克，形成涟漪般的口碑扩散，创造出中国汽车品牌从未有过的价值。

作为一个仅仅成立不到五年的新品牌，领克不仅开创了中国品牌性能车的先河，更是打破了性能车注定小众的魔咒，成为中国品牌中无可替代的一个。而一个完整且全面的汽车运动文化生态，更让领克毫无疑问成为引领中国性能车市场和汽车运动文化发展的先锋。

6月26日，2021年WTCR的第二站赛事即将在葡萄牙打响。作为一条街道赛道，葡萄牙Vila Real赛道每年的变化都会增加赛事的不确定性，对车手的临场考验也更多。两年前，扬·埃赫拉舍驾驶领克03 TCR赛车在这里创下了当场最快圈速，两年后，领克车队也将在葡萄牙向着自己三连冠的目标继续前进。

在无人的旷野中走出一条路，这是领克一直坚持的梦想。在WTCR赛场上，领克做到了；在更广大的消费市场上，领克同样在书写属于中国品牌的性能之路。